關于管理類實習報告范文合集6篇
隨著個人的素質不斷提高，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編幫大家整理的管理類實習報告6篇，希望能夠幫助到大家。
管理類實習報告 篇1
為了這一次能夠更好的進入實習中，我在前期做了很多的準備，也做了很多的調查和自我反省。一開始我并不確定自己要不要從事這一個專業對口的工作，因為在最初我也不太確定自己是否可以做好這一份工作，因為在大學中我也感覺自己對這份工作不是很感興趣，所以一開始我確實是猶豫了一些的。但后來我也想明白了，這個專業是我學了四年的專業，如果我連這個都沒有辦法做下去的話，那我還能做什么呢？所以我也就從那一刻起，下定了決心，愿意一直堅持下去了。所以就帶著這樣的一個心態，我踏入了自己的實習當中。
在我找工作的時候，是比較順利的，因為自己表達能力算好，所以在表述這一塊都比較加分的。有幾個公司面試上了之后，我選擇了一個其中相比較而言更不錯的企業，或許是因為前面都很順暢的原因，進入公司之后我有點得意忘形了。我總覺得自己是可以勝任這份工作的，但是我一進入這份工作，便發現自己有很多不懂的地方，也有很多值得去反思的地方。
比如說“細心”這一點，我就完全沒有做到位，我完全沒有把這一點重視起來，所以一開始工作實習的時候，我總容易犯一些小錯誤，讓自己處于一個比較被動的處境中。還好有領導即使教導我，告訴我該怎么處理這些問題，不然我不知道自己會搞出怎樣的事情來。這一些經歷也告訴了我，不要盲目的.自信，雖然說保持自信是很有必要的，但是前提是首先我要先看清楚自己，在自己擅長的部分加以發揮，不擅長的部分盡快改正，完善。這才是最重要的，這也是我們工作發展中最為需要注重的一點。
一進入實習我就把自己放在了一個事業者的身份上，我沒有再去想自己是一個學生，也沒有因為現在是實習而掉以輕心，我更在意的是自己是否可以做好這份工作，是否可以為公司創造出一些成績來。這才是我這段實習中想的更多的一些事情。雖然有一段時間里，我確實也很沮喪，也不知道堅持下去的意義是什么。
但是最終我還是明白了，任何一種堅持都會抵達一個彼岸。如果我現在沒有明確的目的，那就可以先堅持著，不要放棄前進，或許堅持堅持著，我們就抵達了一個更合適的、更好的未來呢？這次實習不僅教會了我很多思想上的事情，也教會了我們為人處世的道理，所以今后步入工作之后，我會繼續努力，繼續發展自己的！
管理類實習報告 篇2
河南理工大學 計算機科學與技術學院 實習報告20xx— 20xx 學年第 2 學期實習名稱 實習地點 實習日期 學生姓名 學 號畢業實習報告 濟源郡紅物資有限公司 20xx.12.10—20xx.2.16 郭 磊 310809040211 網絡工程 0802 侯艷芳專業班級 指導教師20xx 年 3 月 15 日畢業實習報告1、實習目的畢業實習是理論與實踐相結合的重要方式，是提高學生政治思想水 平、 業務素質和動手能力的重要環節， 對培養新世紀有理想、 有道德、 有文化、 有紀律的應用性人才有十分重要的意義。
學生通過走向社會， 接觸實物，了解國情、民情，增進勞動觀念，培養事業心、責任心， 可完善世界觀，進一步提高發現問題、分析問題、解決問題的能力， 為畢業后走向社會、服務社會做好思想準備和業務準備。2、實習情況介紹（1）實習時間：20xx 年 12 月 10 日-20xx 年 2 月 16 日 （2）實習地點：濟源市郡紅物資有限公司 （3）實習單位介紹：郡紅物資有限公司成立于 20xx 年，經過幾年的 迅速發展，公司目前已經涉及到倉儲物流、建材市場等諸多領域。公 司以建材銷售為主，產品從湖南、浙江、河北等多地之名廠家購得， 產品達到國家標準建材水平。公司大力發展涵蓋全濟源市，輻射孟州 市、沁陽市、洛陽市等周邊地區的營銷及配送業務，期間為濟源創建 衛生城市建設項目配送服務，產生了良好的經濟效益與社會效益。“客戶至上，服務第一”是公司的經營原則。本著這個原則，公司實行全天候服務，并實現了看貨、開票、結算、提貨一次完成。一 如既往秉承“客戶滿意最大化，公司權益最大化”的最高核心理念。
在“誠信、雙贏、優質”的企業核心價值觀的引領下，大力培植以人為本、品牌意識、創新精神和強大凝聚力的企業文化。我們本著“誠 信經營、與時俱進”的經營理念，在激烈的市場競爭中積極想客戶之 所想，急客戶之所急，讓服務工作做到盡善盡美。3、實習崗位及工作內容我所實習的崗位是倉庫物資管理助理， 就是輔助正式管理人員通過對 倉庫物品的管理發揮好倉庫的功能。
按規定做好物資設備進出庫的驗 收，記帳和發放工作，做到帳帳相符。隨時掌握庫存狀態，保證物質 設備正常供應，充分發揮周轉效率。定期對庫房進行清理，保持 庫 房的整齊美觀，使物資設備分類排列，存放整齊，數量準確。熟悉相 應物資設備的品種，規格，型號以及性能，填寫分明。搞好庫房的安 全管理工作，檢查庫房的 防火、防盜設施，以及堵塞漏洞，完成生 產部門交辦的其他工作。
工作內容
(1)入庫管理：根據生產部門訂購計劃進行來收貨。倉管員需要特別 注意的是兩種相似零部件的驗貨入庫，防止工人搬運出錯，將兩種貨 物混在一起， 來料需要重新分驗才能生產使用。
確認收貨， 填寫回單， 回發傳真。填制貨物入庫單，此單據一式三聯，一聯存根，一聯財務 記帳，一聯倉庫記帳。然后積極做好來料的登記入帳，并做好貨物的 標識工作，防止貨物名稱和標識不符，出現工作領料錯誤的可能，給 工人生產帶來不便，入帳時需注意數量，須如實登記。
（2） 出庫管理
據生產制造令填寫生產領料表， 工人領料名稱數量要 簽名確認。仁厚在電腦上做好日領料記錄表，作為月報表，月查帳對帳，月盤點貨物的依據, 做好生產材料的退料補料工作。這是倉庫工 作最容易出現帳物不符的情況，也是最容易遺漏忘記入帳登帳的工 作，需要特別注意。
（3）月末管理：據電腦上的日領料記錄和生產制造令做好月報表， 并根據日領料表，生產制造令和月報表做好月末的結帳累計工作。這 是月末最重要的工作，也是月末最累的幾天，既是對倉管員能力的考 驗，也是能力的考驗。一個好的倉管員就是能夠把這個工作做的漸進 有序，無遺漏，無差錯。根據帳簿結果，盤店實物，做好庫存報表， 為生產部門訂貨計劃提供依據。需注意數量的準確性，要為生產部門 提供真實有效的庫存數量， 防止根據訂購計劃來領料出現某中貨物庫 存過多，占用倉庫空間，或者出現某種貨物過少，耽誤工人生產。配 合檢驗員、生產部門做好不合格來料的索賠工作。4、工作體會在倉庫工作中熟悉自己不內行的產品才是最基本的工作任務，是 自己適合工作的要求，提高辦事效率的需要，也是為能夠隨時進入其 他比們學習的一個基本工作技能。倉庫的一切工作不可能走捷徑，很 多看似小事，偏偏小事都是一環扣一環支持起全部工作流程得以順 暢、正確。所以作為倉管要謹慎、細致、勤勞、積極，這樣倉管工作 才能做到得心應手，才能快樂工作每一天。要用為公司服務這個理念 去工作，把公司當做自己的家，融入到這個大家庭，齊心協力的經營5 總結實習是一種對用人單位和實習生都有益的.人力資源制度安排。對 接受實習生的單位而言，是發展儲備人力資源的措施，可以讓其低成 本，大范圍的選擇人才，培養和 發現真正符合用人單位要求的人才， 亦可作為用人單位的公關手段，讓更多的社會成員（如實習生）了解 用人單位的文化和理念，從而增強社會對該組織的認同感并 贏得聲 譽。
通過這一段時間的實習，我感覺自己的變化還是比較明顯的，應 變能力比以前提高了不少， 在與人溝通的時候能很好的表達自己的意 愿，與人溝通能力得到了很好放入鍛煉，對于其的把握有了很大的進 步，從一開始暈頭轉向到現在可以很好的完成領導交下來的任務，工 作能力比以前提到了很大的一步，同時，物資管理是一個細致而繁瑣 的工作，所以，工作認真、細心、耐心是別的，這方面也得到了很好 的鍛煉。很多時候還學要反復的作同一件事前，這幾必須靜下心來， 才能做好。現在的我比以前穩重多了，遇到事情不在恍然失措，靜下 心來解決問題。我還發現要能自如的做好一件工作，不論是繁重還是 清閑，都要用積極的態度去面對每一件工作， ，而不是因為工作量的 大小而去抱怨，因為抱怨是沒有用的。每天要保持良好的心態面對每 一天，心態好，整個世界便充滿陽光，這會讓我們工作充滿動力。
現在我對畢業后的就業充滿信心了。
管理類實習報告 篇3
一、實習目的
在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務,熟悉整個企事業單位工作的過程,通過實踐學習,使所學理論知識得到驗證,培養靈活運用書本知識的能力,并且學到許多書本上學不到的東西,增長和擴充知識面,增加對社會的接觸,為在畢業后能快速地融入社會打下基礎.
二、實習時間
20xx年3月1日至5月31日三個月
三、實習單位
博興縣文化館
四、實習內容
實習剛開始時,我的指導教師根據我的專業特點,給我分配了辦公室日常工作以及初步學習會計實踐.從學校到社會的大環境的轉變,身邊接觸的人也完全換了角色,老師變成老板,同學變成同事,相處之道完全不同.在這巨大的轉變中,我們可能彷徨,迷茫,無法馬上適應新的環境.我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語.很多時候覺得自己沒有受到領導重用,所干的只是一些無關重要的雜活.我們應該從小事做起,一步一個腳印,逐步積累起經驗.“在大學里學的不是知識,而是一種叫做自學的能力”.參加工作后才能深刻體會這句話的含義.除了英語和計算機操作外,課本上學的理論知識用到的很少很少.我負責的辦公室工作,平時在工作只是打打電話處理文件,幾乎沒用上自己所學的專業知識.
就連以前學過的會計基礎知識也不能很好的應用.在這個信息爆炸的時代,知識更新太快,靠原有的一點知識肯定是不行的我們必須在工作中勤于動手.由于現在還住校,所以每天7點不到就得起床去擠公交車,就算再寒冷再差的'天氣,只要不是周末,都得去上班,我們必須克制自己,不能隨心所欲地不想上班就不來,而在學校可以睡睡懶覺,實在不想上課的時候可以逃課,自由許多.
每日重復單調繁瑣的工作,時間久了容易厭倦.象我就是每天就是坐著對著電腦打打字,顯得枯燥乏味.但是工作簡單也不能馬虎,必須具備堅忍不拔的個性,遭遇挫折時絕不能就此放棄,犯錯遭領導.一直以來,我們都是依靠父母的收入,而有些人則是大手大腳的花錢.也許工作以后,我們才能體會父母掙錢的來之不易.而且要開始有意識地培養自己的理財能力.
五、實習體會
踏上社會,我們與形形色色的人打交道.由于存在著利益關系,又工作繁忙,很多時候同事不會象同學一樣對你噓寒問暖.而有些同事表面笑臉相迎,背地里卻勾心斗角不擇手段,踩著別人的肩膀不斷地往上爬,因此剛出校門的我們很多時候無法適應.影響一個人的工作態度.每天只是在等待著下班,早點回去陪家人.生病時的輕輕一句慰問,都有助于營造一個齊樂融融的工作環境.
心情好,大家工作開心,效率高.在電視上不止一次的看到職場的險惡,公司里同事之間的是非,我想我能做的就是“多工作,少閑話”.且在離畢業走人僅剩的幾個月,更加珍惜與同學之間的相處.
我是學管理的,在書本上學過很多套經典管理理論,似乎通俗易懂,但從未付諸實踐過,即使在辦公室中也很難處理一些令人措手不及的事情.也許等到真正管理一個公司時,才會體會到難度有多大；我們在老師那里或書本上看到過很多精彩的談判案例,似乎輕而易舉,也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏.
實習這兩個月期間,我拓寬了視野,增長了見識,體驗到社會競爭的殘酷,而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗,為將來自己走上工作崗位做好準備.
管理類實習報告 篇4
一．實習單位簡介
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗，工程管理畢業實習報告。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二．本次實習地點
108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三. 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法，實習報告《工程管理畢業實習報告》。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1 保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的`做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2 提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度＞0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。
3 施工溫度對混凝土面板的影響
3.1 溫度裂縫產生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩定及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。
但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
3.2 溫度應力的分析
根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段:
(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定 溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
根據溫度應力產生的原因可分為兩類：
(1) 自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。
這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施
管理類實習報告 篇5
標題：
系 別：
專 業：
班 級：
學 號：
姓 名：
指導老師：
實習單位：
實習時間：
第一周(2月28日—3月6日)：設備的實習
實習地點：無錫世珂微電機有限公司實驗室
實習內容：
首先我們從了解電機這一步開始實習，我們學會判別電機的種類，根據其結構、工作原理起動運行方式等對它進行分類。
按結構及工作原理分類：電動機按結構及工作原理可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。同步電動機還可分為永磁同步電動機、磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。異步電動機可分為感應電動機和交流換向器電動機。
感應電動機又分為三相異步電動機、單相異步電動機和罩極異步電動機等。交流換向器電動機又分為單相串勵電動機、交直流兩用電動機和推斥電動機。電磁直流電動機又分為串勵直流電動機、并勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。
按起動與運行方式分類：電動機按起動與運行方式可分為電容起動式單相異步電動機、電容運轉式單相異步電動機、電容起動運轉式單相異步電動機和分相式單相異步電動機。
實習體會：
在平時的學習練習中，我們僅僅只是面對書本。對于實物部分，由于受實驗器材的限制，操作較少。這次硬件實習的經歷，使我對電機實物有了系統的認識，也使我清醒的認識到實踐知識及技能的重要性，感觸良多!
第二周(3月7日—3月14日)：安全用電及電路維護
實習地點：無錫世珂微電機有限公司實驗室
實習內容：
本周我們先學習了安全用電相關知識。公司例出如下規定：
1.無論是集體或個人，需要安裝電氣設備和電燈等用電器具時，應由電工進行安裝，在使用中，電氣設備出現故障時，要由電工進行修理。
2.熔絲(保險絲)要符合規格，要根據用電設備的容量(瓦數)來選擇。安裝熔絲時，先要拉閘，后斷電源，然后再裝上合乎要求的熔絲。如果熔絲經常熔斷，應由電工查明原因，排除故障 。
3.無論是集體或個人，需要拉接臨時電線時，都必須經供電局同意，由電工安裝，禁止私拉亂接臨時電線。臨時電線要采用橡皮絕緣線，離地面不低于2.5米，并且要有專人管理，用過后要及時拆除。
4.移動電氣設備時，一定要先拉閘停電，后移動設備，絕不要帶電移動。把電動機等帶金屬外殼的電氣設備外殼的電氣設備移到新的地點后，要先安裝好接地線，并對設備進行檢查，確認設備無問題后，才能開始使用。
7.安裝電氣設備時，應符合安裝要求，不能使用有裂紋或破損的開關、燈頭和破皮的電線。電線接頭要牢靠，并用絕緣膠布包好。發現有破損現象時，要及時找電工修理。
實習體會：
這周實習的內內容無比重要，直接關系到我們自身的人身財產安全，這節的要點我也牢牢記住。同時也學到在電路維護過程中應當注意的`事項，這是對自己的負責。在這次的學習中，老師同學也給了我極大的支持，使得我的任務分配很順利。我深刻地體會到一個團結的團隊是那么的重要，有時候甚至是成功與否的決定性因素。
管理類實習報告 篇6
一．實習目的：
為了更好的適應以后的學習和工作，在這一天時間里我們主要了解下物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。目的在于通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二．實習要求：
了解物流的特點、主要作業設備、作業流程及基本方法，對其進行分析，并依據所學的理論提出自己的意見。
三．實習單位概要：
1.衡陽南方物流公司介紹：
南方物流于1993年開始與TCL合作，至1996年開始成為TCL運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“TCL南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與TCL進一步形成戰略結盟關系，成為物流企業與家電企業合作的典范。惠州物流基地于20xx年11月全部建成并正式投入使用，與TCL的合作范圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝于一體化的物流服務。
（1）保障業務運作的平穩過渡南方物流在與客戶客戶儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客戶業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產基地內部儲運業務相關的業務范圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。
（2）完備的硬件基礎設施
南方物流于20xx年在客戶惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客戶配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務。南方物流同時在衡陽基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客戶現有的儲運業務打造了堅實的.基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設施。
（3）業務運作和服務質量的比較優勢A.KPI量化服務考核
南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部KPI自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內部儲運業務外包后的運作服務質量。
先進的信息管理系統
南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統的研發，信息系統對客戶物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客戶物管中心及相關領導的高度評價。順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業務的強有力支持。我們能做到：
提高運作效率，降低客戶物流成本
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎設施
嚴格的內部KPI量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務
南方物流承包客戶儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。
四．實習結論及建議：
1.物流配送中心存在的問題：
A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;
B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;
F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。
六：實習心得
經過這一天在南方物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。剛到南方物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過這一天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難：批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點；產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系；國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。
七、總結：
總而言之，在南方物流公司實習參觀的這一天的時間里，使我學到了書本上無法得到的東西。一天的時間，很短，但卻不差于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。
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