汽車電子技術(shù)論文（常用15篇）
無論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家都接觸過論文吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們的科學(xué)研究能力。那要怎么寫好論文呢？下面是小編為大家整理的汽車電子技術(shù)論文，希望對(duì)大家有所幫助。
汽車電子技術(shù)論文1
本文內(nèi)容：
摘要：近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動(dòng)汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
伴隨著我國社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對(duì)汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，并沒有只限制在發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制。可以看出，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈囯娮幽芰σ约白詣?dòng)化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對(duì)交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會(huì)排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時(shí)，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對(duì)節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的.關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動(dòng)力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3結(jié)語
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識(shí)汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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汽車電子技術(shù)論文2
一、基于實(shí)踐教學(xué)環(huán)境下的汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)
(一)運(yùn)用仿真實(shí)驗(yàn)解決現(xiàn)有汽車電工電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)場所、設(shè)備不足的問題
仿真技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較多的教學(xué)工作，從現(xiàn)有的教學(xué)來看，通過較好的運(yùn)用汽車電工與電子技術(shù)課程方針技術(shù)，能夠在很大程度上解決試驗(yàn)場所、設(shè)備不足的問題，更好的創(chuàng)新課程。在案例分析的過程中，可以實(shí)現(xiàn)較為真實(shí)的效果。首先，學(xué)生不必經(jīng)常下車間進(jìn)行體驗(yàn)，而是在課堂中就可以很好的應(yīng)用和學(xué)習(xí)汽車電工與電子技術(shù)課程，即便是在課下，也可以通過系統(tǒng)來反復(fù)的練習(xí)，提高了技術(shù)的熟練度。以電子工作平臺(tái)EWB為例，提供了方便的操作界面，學(xué)生可以輕松地完成原理圖的輸入。單擊鼠標(biāo)，可以方便地完成元件的選擇;拖動(dòng)鼠標(biāo)，就可將元件放在原理圖上。EWB具有自動(dòng)排列連線的功能，同時(shí)也允許用戶調(diào)整電路連線和元件的位置。第二，在實(shí)際的實(shí)習(xí)中，可以將遇到的問題和學(xué)習(xí)到的解決方法，利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，反復(fù)的鉆研和學(xué)習(xí)，配合其他的案例分析，增加技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于畢業(yè)后的工作，具有較大的積極意義。
(二)著重培養(yǎng)學(xué)生的操作能力
使學(xué)生對(duì)于理論知識(shí)與操作技能的掌握達(dá)到該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)并不是理論上的技術(shù)，通過運(yùn)用該技術(shù)，能夠在很多方面完成對(duì)人才的較強(qiáng)培養(yǎng)，并且在理論學(xué)習(xí)、技能操作、個(gè)人方法建立等方面，均實(shí)現(xiàn)了較大的'進(jìn)步。本文認(rèn)為，通過利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，完全能夠較好的培養(yǎng)學(xué)生自身的操作能力。首先，通過在教學(xué)中運(yùn)用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，能夠更好的完成基礎(chǔ)課程的教學(xué)，提高學(xué)生的基礎(chǔ)能力，促使學(xué)生向著多元化方向發(fā)展，培養(yǎng)更多的“一專多能”人才。其次，在運(yùn)用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的過程中，可實(shí)現(xiàn)拓展課程的全新優(yōu)化。可以通過汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的幫助，學(xué)生可以對(duì)課題提出更多的猜想和假設(shè)，自己去證明和解答，與教師共同討論，這對(duì)人才培養(yǎng)來講，才是最需要的。
二、總結(jié)
本文就基于實(shí)踐教學(xué)環(huán)境下的汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)進(jìn)行討論，從現(xiàn)有的工作來看，汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的運(yùn)用，還是集中在基礎(chǔ)層次上，應(yīng)用較少。今后，在應(yīng)用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的時(shí)候，還是需要從學(xué)生的角度出發(fā)，結(jié)合各方面的影像因素，以此來保證教學(xué)水平的提升，加強(qiáng)專業(yè)人才的規(guī)模培養(yǎng)。
汽車電子技術(shù)論文3
摘要：當(dāng)前，人們不僅追求汽車操作的可靠以及安全行，而且還追求汽車乘坐的舒適性，這就推動(dòng)了汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展。第一，智能化汽車空調(diào)。汽車空調(diào)裝置借助電控單元ECU，控制轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、加熱繼電器等，并且根據(jù)客戶的不同需求，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第二，電控自動(dòng)座椅。電控自動(dòng)座椅是將人體工程學(xué)與電子控制技術(shù)充分結(jié)合起來，提高座椅的舒適度。第三，電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，結(jié)合了電控技術(shù)與隨動(dòng)液壓技術(shù)，按照車輛運(yùn)行的實(shí)際情況以及路面狀況來對(duì)阻尼特性參數(shù)進(jìn)行控制以及調(diào)整，確保車輛的平穩(wěn)行駛。第四，車載多媒體以及遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中包括了游戲設(shè)備、DVD、車載GPS等設(shè)備。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù),汽車科技,科技發(fā)展
電子技術(shù)與汽車工業(yè)充分結(jié)合起來，促使汽車電子技術(shù)向著智能化、規(guī)范化、總線化以及模塊化方向發(fā)展。其一，智能化發(fā)展方向。目前在汽車電子各系統(tǒng)中，微處理器開始得到了廣泛的應(yīng)用，有效提高了控制技術(shù)智能水平，并且增強(qiáng)了裝置的使用性能。其二，規(guī)范化發(fā)展方向。雖然多種多樣的汽車電子技術(shù)逐漸涌現(xiàn)出來，但是這些技術(shù)在汽車上實(shí)施還需要一段時(shí)間才能夠被確認(rèn)下來。其三，總線化發(fā)展方向。各電子控制單元在通信的時(shí)候借助了總線，將當(dāng)前的信息傳輸出去，總線化推動(dòng)了汽車電子系統(tǒng)的革新。其四，模塊化發(fā)展方向。電子技術(shù)與高新技術(shù)充分結(jié)合，更新汽車零部件產(chǎn)品，同時(shí)還簡化了配套以及整車制造工藝，從而促使產(chǎn)品的品質(zhì)得到提高。
通過汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以達(dá)到改善汽車性能的目的，而且能夠提高汽車行駛的安全性。從某種程度上來講，電子技術(shù)的應(yīng)用程度，會(huì)對(duì)汽車的使用性能產(chǎn)生直接性的影響。汽車電子技術(shù)在改善汽車性能的同時(shí)，促使汽車電子設(shè)備的數(shù)量不斷增加，推動(dòng)汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
以往基本都是通過改進(jìn)輪胎、轉(zhuǎn)向系以及傳動(dòng)系等性能，來提高汽車的操縱穩(wěn)定性。近幾年來，隨著車載微處理器、傳感器以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的'快速發(fā)展，一些現(xiàn)代汽車開始安裝先進(jìn)設(shè)備，改善操縱性能。本文主要介紹了以下幾種操作比較穩(wěn)定的電子系統(tǒng)：第一，電控自動(dòng)變速器。有了電控自動(dòng)變速器之后，可以不踩離合器就完成換擋，并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火。這一裝置可以實(shí)現(xiàn)變速比的有效控制，促使汽車在行駛過程中處于最合適的擋位。電控自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：高傳動(dòng)效率、低油耗、延長變速器的使用壽命等。第二，電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的功能就是在汽車制動(dòng)的時(shí)候，計(jì)算四個(gè)輪胎的摩擦力數(shù)值，然后對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整，確保車輛安全、平穩(wěn)行駛。第三，加速防滑系統(tǒng)。當(dāng)汽車在加速的時(shí)候，加速防滑系統(tǒng)可以將車輪的空轉(zhuǎn)滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，避免驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)快速滑動(dòng)的現(xiàn)象，從而使得牽引力得以提高，最終保證汽車的穩(wěn)定行駛。第四，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。當(dāng)汽車在行駛過程中，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)會(huì)借助傳感器來對(duì)駕駛者的轉(zhuǎn)彎方向、車速、車身傾斜度等進(jìn)行監(jiān)控。然后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，修正轉(zhuǎn)向中存在的問題。
近幾年來，交通事故數(shù)量呈現(xiàn)明顯上升趨勢，因此人們不斷提高對(duì)汽車安全性能的要求。汽車開發(fā)商開始研發(fā)出可靠的、安全的汽車電子安全裝置，并且將這些汽車電子安全裝置應(yīng)用到汽車上。本文涉及到的汽車電子安全裝置，主要有以下幾種：第一種，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以對(duì)制動(dòng)液壓力的收放進(jìn)行有效控制，從而達(dá)到控制車輪的目的。通過安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以改善汽車的制動(dòng)性，而且可以提高汽車緊急制動(dòng)安全性。第二種，智能化安全氣囊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由通型安全氣囊、與之相配套的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的。該系統(tǒng)紅外線傳感器根據(jù)熱量來判斷座椅上是人還是物體;該系統(tǒng)超聲波傳感器，可以準(zhǔn)確判斷出乘員的具體位置。第三種，汽車自動(dòng)避撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、傳感技術(shù)，提高了駕駛員的感知能力，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，可以自動(dòng)采取措施來控制汽車，讓汽車主動(dòng)避開危險(xiǎn)，確保車輛的正常行駛。第四種，汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)。在汽車的每一個(gè)輪胎上要安裝傳感器，對(duì)行車狀態(tài)下輪胎的各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。第五種，前照燈電子互控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠促使相向行駛的車輛在相距150米以內(nèi)的時(shí)候，其中一方關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開近光燈，另一方也會(huì)主動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開近光燈，這就增強(qiáng)了夜間駕駛的安全系數(shù)。
汽車電子技術(shù)論文4
摘要：汽車技術(shù)發(fā)展的遲緩，象征著社會(huì)物質(zhì)生活水平以及科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展的程度。在汽車工業(yè)40余年的發(fā)展歷程中，電子控制技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，在延緩汽車使用壽命、節(jié)省資源以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面體現(xiàn)出巨大的實(shí)效性。探究電子技術(shù)在提高汽車動(dòng)力性能、安全性等方面的具體運(yùn)用成為了重要的研究課題。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；系統(tǒng)；全面性運(yùn)用
近些年，國內(nèi)電子工業(yè)獲得了良好的發(fā)展前景，電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造過程中的應(yīng)用，彰顯了全面性的特色，推動(dòng)了多功能汽車研制的進(jìn)程，尤其是大規(guī)模集成電路與微機(jī)數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，成為了汽車控制裝置改革進(jìn)程中的里程碑[1]。伴隨著機(jī)電一體化汽車與電子化汽車的研制，積極的探究電子技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等部件上的具體應(yīng)用就顯得尤為重要了，基于此本文展開較為詳細(xì)的論述。
1.電子技術(shù)在汽車動(dòng)力性方面的應(yīng)用
EFI（電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)），其由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，即空氣供給系統(tǒng)（供氣系統(tǒng)）、燃料供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）、燃油噴射電子系統(tǒng)。該類型電子技術(shù)的研發(fā)是建立在飛機(jī)發(fā)電機(jī)汽油噴射技術(shù)被廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上的。對(duì)于汽車發(fā)電機(jī)自體而言，其生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)之所以應(yīng)用該類電子技術(shù)，欲要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)為大幅度壓縮發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中消耗燃料的數(shù)量，同時(shí)減少SO2、CO等有毒排放量。MCIS（微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)）對(duì)于那些采用汽油燃料的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)的引進(jìn)與裝設(shè)能有效的管控點(diǎn)火提前角度，使其處于最佳的模式中。同時(shí)也能夠?qū)扇夹曰旌蠚怏w灼燒后的溫度值與壓力值發(fā)揮增大的作用，當(dāng)上述兩個(gè)數(shù)值值域達(dá)到額定限度時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能大幅度提升，該系統(tǒng)在節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境方面也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性[2]。而微機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的構(gòu)成原件是復(fù)雜化的，例如凸輪軸上止點(diǎn)位置傳感器（CIS）、曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角位置傳感器（CPS）、空氣負(fù)荷傳感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（CTS）、報(bào)震傳感器（EDS）、各種型號(hào)的電控開關(guān)以及電控單元（ECU）、點(diǎn)火線圈、火花塞等。ISC（怠速控制系統(tǒng)）。所謂怠速控制，等同于怠速轉(zhuǎn)速控制，此時(shí)在該系統(tǒng)的輔助下汽車發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)只有抵御內(nèi)在摩擦力即可，沒有功率輸送至外界環(huán)境中。相關(guān)實(shí)踐研究證明，在擁堵的交通環(huán)境中，汽車怠速行駛，此時(shí)其燃油耗費(fèi)為總油耗量的30％，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的程度將會(huì)對(duì)燃料消耗量產(chǎn)生一定的影響。此外，ISC對(duì)發(fā)電機(jī)有害氣體排放量、暖機(jī)時(shí)長、使用年限所產(chǎn)生的影響效果也是不容忽視的。其實(shí)，ISC工作原理可以解釋為利用電子技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的管控。理論上量，汽油的噴射量高低是由充氣量的多少?zèng)Q定的，其兩者之間存在正比例關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)獲得最佳空燃比的目標(biāo)，此時(shí)經(jīng)濟(jì)效益提升的同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境污染程度也得以緩解。
2.電子技術(shù)在汽車行駛安全方面的應(yīng)用
隨著電子技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新進(jìn)程推進(jìn)，其在汽車生產(chǎn)制作進(jìn)程中的應(yīng)用在提升其安全性能方面可以總結(jié)如下：車輛主動(dòng)型的安全性技術(shù)，常見的有ABS防報(bào)死系統(tǒng)、汽車防翻滾系統(tǒng)、汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、汽車懸架控制系統(tǒng)以及汽車一體化地盤控制系統(tǒng)等。被動(dòng)型安全技術(shù)，最具代表性的設(shè)備為安全帶，其表面上雖然看似是一個(gè)極為簡易、普通的構(gòu)件，但是可以被看成是維護(hù)乘客安全性的一項(xiàng)有效安全裝備。通過辨別安全裝置預(yù)收緊功能的`途徑可以實(shí)現(xiàn)區(qū)別其質(zhì)量優(yōu)劣的目標(biāo)，一般情況下汽車行駛過程中一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，安全帶就會(huì)自行鎖止，達(dá)到維護(hù)乘客身體安全的目標(biāo)。電子技術(shù)在汽車安全氣囊上也有所應(yīng)用，其發(fā)揮的最大作用就是當(dāng)乘客身體與汽車車窗等硬性結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞之時(shí)，有效的將撞擊力分散到人體頭部與胸膛，有效避免了乘客在慣性作用下身體其他部位受到損傷現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。相關(guān)實(shí)踐證明在撞擊環(huán)境下，安全氣囊發(fā)揮的維護(hù)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于安全帶。而在汽車整體構(gòu)造中，最具典型的電子裝置系統(tǒng)有以下三種類型：汽車車門鎖緊急施放系統(tǒng)、安全定位救援系統(tǒng)、車內(nèi)自動(dòng)滅火功能系統(tǒng)。
3.電子技術(shù)在優(yōu)化汽車舒適性方面的運(yùn)用
ECSS（電子控制懸架系統(tǒng)），又被稱之為電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)孛妗⑦\(yùn)行速度與承載量發(fā)生變動(dòng)之時(shí)，該系統(tǒng)自行調(diào)控車體高度、懸架韌性以及減振器阻值阻尼，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)化汽車運(yùn)行平穩(wěn)性的目標(biāo)，此時(shí)乘客獲得身心的舒適感與愉悅感。而車輛運(yùn)行的過程中，突然轉(zhuǎn)彎或者是突然加速、緊急停止的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，此時(shí)乘客對(duì)懸架沒有產(chǎn)生松軟之感。但是電子技術(shù)在汽車懸架構(gòu)件上的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)抵抗地面反作用力的目標(biāo)，從而最大程度的降低急剎車、急轉(zhuǎn)彎、急制動(dòng)對(duì)車體造成的影響效果。ECSS通常是由傳感器、控制開關(guān)、電子調(diào)節(jié)懸架電控單元（EMSECU）與執(zhí)行器等部件構(gòu)成。傳感器與控制開關(guān)主要負(fù)責(zé)將車體與汽車運(yùn)行的實(shí)況信息傳達(dá)給EMSCCU，當(dāng)EMSCCU完成電信號(hào)接收環(huán)節(jié)以后，將控制命令傳達(dá)給執(zhí)行構(gòu)件，繼而執(zhí)行構(gòu)件形成系列型的機(jī)械性動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)調(diào)整車體高度、空氣彈簧韌性以及減震器阻尼的目標(biāo)。ACS（自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)屬于舒適性裝備，由傳感器、“控制中樞”（ECU）、控制部件、自行檢驗(yàn)與報(bào)警四大部分構(gòu)成。傳感器的功能是提供溫度數(shù)據(jù)信息；控制部件對(duì)冷暖風(fēng)組合、開啟或閉合正側(cè)面與下端的出風(fēng)口；自行檢驗(yàn)與報(bào)警部分能夠參照車廂溫度高低自行調(diào)控出風(fēng)溫度，體現(xiàn)出平穩(wěn)性與柔和性的特色，對(duì)車廂溫度能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化管理的目標(biāo)。除此之外，自行檢測裝備在自動(dòng)化空調(diào)體系中的安設(shè)，可以及時(shí)的察覺到空調(diào)設(shè)備中存在的安全隱患問題，以確保汽車整體性能的穩(wěn)定性，此時(shí)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全也有所保障。
4.結(jié)束語
其實(shí)，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是多方面的，本文只是淺淺而談，其在提升汽車經(jīng)濟(jì)性與排放性方面也體現(xiàn)出強(qiáng)烈的優(yōu)越性。總之，電子技術(shù)作為當(dāng)今時(shí)代汽車生產(chǎn)制造與發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵性技術(shù)之一。目前部分系統(tǒng)與裝置已經(jīng)成為技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的動(dòng)源，而科學(xué)有效的對(duì)電子技術(shù)進(jìn)行分析與應(yīng)用，將會(huì)大大優(yōu)化汽車制造與生產(chǎn)水平，智能化、自動(dòng)化現(xiàn)代汽車的建設(shè)將不再是幻想。
汽車電子技術(shù)論文5
引言：
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計(jì)，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程。
汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個(gè)階段：
1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。
2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS等。
3）從20世紀(jì)8O年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
二、國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的VVT—I新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、MSP馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、PSM保時(shí)捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PTM保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)、PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速增長階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價(jià)值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
三、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
按對(duì)汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：1）汽車電子控制裝置；2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。
1）電子控制噴油裝置（EFI）。
現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（ESA）。
早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角（ESA）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（DLI），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（ISC）。
怠速性能的好壞是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（EGR）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙加谢蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動(dòng)變速器（ECAT）。
可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。
2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。
它是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）也叫牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補(bǔ)充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺(tái)直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的'液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS）。
在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動(dòng)空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ECU中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號(hào)，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報(bào)警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。
3）車用導(dǎo)航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。
四、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢。
20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且能對(duì)信號(hào)作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動(dòng)行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。
2、微處理器（ECU）技術(shù)。
將ECU應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ECU被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ECU對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
隨著控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ECU在xx億個(gè)以上，20xx年將超過xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動(dòng)汽車的研發(fā)項(xiàng)目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動(dòng)能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動(dòng)式執(zhí)行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)/液動(dòng)系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對(duì)象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動(dòng)車窗等控制，目前A類主流是LIN；B類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前B類主流是低速CAN；C類是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前C類主流是高速CAN。但是，隨著下一代高速、具有容錯(cuò)能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“X—by—Wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯(cuò)通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，MOST、IDB—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號(hào)傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（ITS）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。
2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。
五、結(jié)束語。
自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步。可見，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會(huì)決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權(quán)。對(duì)于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
汽車電子技術(shù)論文6
一、我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車電子技術(shù)將汽車技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用，我國的汽車電子技術(shù)從目前的發(fā)展來看，相比于國外發(fā)達(dá)國家的汽車電子技術(shù)，差距還是非常明顯的。由于我國的汽車工業(yè)起步比較晚，發(fā)展過程也是經(jīng)歷了很多的困難，直到90年代以來，我國的汽車電子技術(shù)隨著世界汽車電子技術(shù)的發(fā)展而得到了很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，大大小小的汽車工廠不斷出現(xiàn)。但是從規(guī)模上來看，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然有很多，絕大多數(shù)卻還是小規(guī)模企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，技術(shù)含量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國、美國等發(fā)達(dá)國家。新世紀(jì)以來，我國不斷地引進(jìn)國外先進(jìn)的汽車電子技術(shù)，汽車工業(yè)在我國又得到一次巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著我國電子技術(shù)的成熟，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。
二、電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用已經(jīng)越來越普遍。從它的應(yīng)用來看，主要有以下幾個(gè)方面。
2.1電子技術(shù)在動(dòng)力控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用和發(fā)展文/劉晶晶于夢霞常志萍汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是應(yīng)用了電子控制進(jìn)行點(diǎn)火和噴油、廢氣排出等。動(dòng)力控制系統(tǒng)的組成有傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電子控制單元，這些裝置保證了動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠提供足夠的動(dòng)力并且能夠在任何情況下正常運(yùn)行。在點(diǎn)火裝置上，通過電子技術(shù)能夠進(jìn)行自動(dòng)點(diǎn)火并且調(diào)整點(diǎn)火角度，以保證汽車的點(diǎn)火達(dá)到最佳狀態(tài)。目前的點(diǎn)火裝置已經(jīng)應(yīng)用了無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它能夠防止電磁對(duì)點(diǎn)火的干擾。速度控制系統(tǒng)中應(yīng)用了ECU技術(shù)，通過ECU來將汽車速度控制在某一理想范圍，同時(shí)也能夠?qū)ζ嚨倪M(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過電子技術(shù)，速度控制系統(tǒng)也提高了集成性能，使得速度控制系統(tǒng)更加地精確化。汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)的電子技術(shù)應(yīng)用使得汽車操作更加簡便快捷、安全可靠。
2.2電子技術(shù)在底盤控制系統(tǒng)中的.應(yīng)用
汽車的底盤控制系統(tǒng)包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)等。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車電子系統(tǒng)中的安全系統(tǒng)，它是汽車從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)向靜止?fàn)顟B(tài)的控制系統(tǒng)，通過防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將汽車的運(yùn)行輪胎進(jìn)行抱死，使得輪胎無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車的滑動(dòng)率達(dá)到15%左右，同時(shí)讓車輪與地面的縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)都能夠達(dá)到一個(gè)理想值，保證汽車能夠安全有效地停止，最大限度地降低因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率[3]。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠有效提高汽車的轉(zhuǎn)向性能。通過電子技術(shù)微機(jī)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還能夠提高汽車轉(zhuǎn)向時(shí)候的作用力，讓汽車能夠更輕松靈活地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
2.3電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)是一種發(fā)生交通事故時(shí)起保護(hù)作用的裝置，它由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成[4]。在安全氣囊控制系統(tǒng)裝置中，應(yīng)用了電子技術(shù)，其中包括傳感器、觸發(fā)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備等，能夠在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后迅速將撞擊信號(hào)傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后迅速彈出氣囊保護(hù)人員安全。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過程時(shí)間僅需0。03秒，大大保證了人員的安全。
2.4電子技術(shù)在多媒體信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
汽車的多媒體信息系統(tǒng)包括駕駛員信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、多媒體音樂播放系統(tǒng)等。駕駛員信息系統(tǒng)能夠?qū)Ⅰ{駛員的信息自動(dòng)錄入，以電子形式儲(chǔ)存，方便相關(guān)部門對(duì)于駕駛員信息的錄取。導(dǎo)航系統(tǒng)是汽車駕駛時(shí)常用的一個(gè)裝置，它能夠?yàn)轳{駛員提供最優(yōu)路線，顯示方向、目的地等，大大提高了行車效率。報(bào)警系統(tǒng)能夠在出現(xiàn)意外情況時(shí)迅速向駕駛員報(bào)告，以防止意外造成的損失。
三、汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展趨勢
雖然目前電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍，技術(shù)也越來越先進(jìn)，但是仍存在著一些需要改進(jìn)的地方。汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展趨勢主要可以從以下幾個(gè)方面來看。
3.1傳感器技術(shù)
隨著科技的進(jìn)步和需求的多樣化，汽車的傳感器技術(shù)也將朝著多樣化、智能化、多功能集成的方向發(fā)展。多功能集成的傳感器技術(shù)能夠?qū)鞲衅鬟M(jìn)行模擬自動(dòng)化的處理，還能夠提高傳感器的性能，智能化的傳感器能夠大大提高傳感器的精確度，多樣化能夠使得傳感器滿足更多的不同需求，比如障礙物傳感器、車距傳感器等等。同時(shí)傳感器也會(huì)朝著更加微型的方向發(fā)展，體積小、質(zhì)量輕，方便安全。
3.2智能技術(shù)的應(yīng)用
如今人們對(duì)于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。
四、結(jié)語
電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車的應(yīng)用越來越普遍，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)全新的階段，朝著智能化、多樣化的方向發(fā)展，汽車電子化已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)志。
汽車電子技術(shù)論文7
如今，電子技術(shù)在汽車中的運(yùn)用不斷增多，現(xiàn)代的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械控制系統(tǒng)，汽車的技術(shù)水平不斷提升。因此，本文圍繞汽車電子技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行闡述，分析了其發(fā)展方向。
1 汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)代汽車具有以下幾類電子汽車產(chǎn)品，即：車載汽車電子裝置產(chǎn)品、汽車電子控制裝置產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，通過將電子裝置安裝在汽車中，能夠有效改善汽車的整體性能，同時(shí)，電子產(chǎn)品在汽車的安裝比例中不斷增加。汽車電子控制裝置的重要性：汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置。
1.1 電控自動(dòng)變速器
電控自動(dòng)變速器能夠依據(jù)以下步驟確定出變速桿的具體區(qū)域，例如：車速、載荷、制動(dòng)器等的工作參數(shù)，有效保障變速器在換擋過程中能夠被抑制，從而獲取精確的換擋時(shí)間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)電控自動(dòng)變速器處于靈敏度較佳的情況下，能夠?qū)Φ缆窏l件進(jìn)行有效掌握。
1.2 電子控制燃油噴射系統(tǒng)
汽車機(jī)械系統(tǒng)通過與電子裝置進(jìn)行結(jié)合，能夠充分發(fā)揮電子產(chǎn)品的優(yōu)勢。對(duì)于電子控制燃油噴射系統(tǒng)而言，當(dāng)空氣流量計(jì)與曲軸位置傳感器系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，能夠?qū)?shù)據(jù)信息有效傳輸于電控單元中，當(dāng)進(jìn)氣量信號(hào)對(duì)其進(jìn)行計(jì)算后，能夠依據(jù)相應(yīng)的溫度傳感器計(jì)算出真正的噴油數(shù)據(jù)。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下，電子系統(tǒng)能夠依據(jù)控制模式確認(rèn)出相應(yīng)的噴油數(shù)據(jù)，從最大程度上發(fā)揮電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢，同時(shí)節(jié)省汽車的.燃油量，能夠有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
1.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)
電子點(diǎn)火系統(tǒng)由多項(xiàng)電子產(chǎn)品構(gòu)成，包括：傳感器、接口、微機(jī)等。電控單元通過對(duì)活塞上止點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行分析，能夠有效獲取點(diǎn)火的具體時(shí)間，同時(shí)，依據(jù)多項(xiàng)信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，例如：冷卻液溫度信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)依據(jù)爆震傳感器采集的爆震信號(hào)，能夠?qū)﹄婞c(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行及時(shí)修改，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間處于較佳狀態(tài)，能夠降低對(duì)空氣的污染。另外，汽車的電控單元又稱控制器，能夠與物理進(jìn)行互相協(xié)調(diào)，屬于控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。當(dāng)協(xié)議與其進(jìn)行通信后，能夠?qū)Χ囗?xiàng)資源進(jìn)行共享，例如：數(shù)據(jù)信息、硬件等。
1.4 車載汽車電子裝置
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)：汽車單獨(dú)運(yùn)用的電子裝置又稱車載汽車電子裝置，但是與汽車性能缺乏密切聯(lián)系，涉及較多的系統(tǒng)設(shè)備。車輛道路交通信息的通訊系統(tǒng)涉及較多內(nèi)容，例如：定位系統(tǒng)、主屏幕等，通過儲(chǔ)備較多的道路信息數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)測算出車輛信息、車距信息等，當(dāng)數(shù)據(jù)信息經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)傳輸后，能夠?qū)⒔煌ㄐ盘?hào)轉(zhuǎn)入汽車中，便于人們及時(shí)了解實(shí)時(shí)交通信息。同時(shí)，當(dāng)人們?cè)诓捎脤?dǎo)航系統(tǒng)的過程中，系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗冏詣?dòng)規(guī)劃最佳線路，在節(jié)省人們時(shí)間的過程中，降低了汽車的耗油量。一旦汽車遇到故障后，汽車能夠自動(dòng)啟動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，從最大程度上保障人們的利益。
2 汽車電子技術(shù)發(fā)展方向
2.1 傳感器技術(shù)的發(fā)展
在信息化時(shí)代背景下，人們對(duì)汽車的性能提出了更高的要求，因此，科研人員加大了對(duì)汽車電子技術(shù)的研究力度，多項(xiàng)高科技技術(shù)取得了有效提升，使汽車具備多功能系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)汽車的汽車電子控制系統(tǒng)的微型化，科研人員將電子元器件與其進(jìn)行結(jié)合，使汽車變得越來越智能化;對(duì)于汽車硬件而言，科研人員通過將傳感與其進(jìn)行結(jié)合，不斷提升了汽車的可靠性;在網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代下，科研人員將多項(xiàng)總線技術(shù)與汽車進(jìn)行結(jié)合，例如：LIN 等。結(jié)合當(dāng)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：車用傳感器作為汽車電子化的重要技術(shù)，具有一系列優(yōu)勢，包括：安裝過程簡便、結(jié)構(gòu)簡潔等，能夠有效促進(jìn)汽車朝智能化的發(fā)展發(fā)展。技術(shù)人員通過將傳感器安裝于汽車中，能夠?yàn)槠嚰皶r(shí)傳輸處理信號(hào)、模擬信號(hào)等，在對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)校正的過程中，能夠不斷提升汽車的抵抗外部電磁干擾能力，避免傳感器信號(hào)的質(zhì)量受到影響，在惡劣的環(huán)境中，當(dāng)汽車安裝傳感器后，依舊能夠保持較佳的精度。
2.2 微處理器技術(shù)的發(fā)展
新型42V 供電電源：在當(dāng)今社會(huì)中，由于汽車裝置設(shè)備不斷增加，導(dǎo)致汽車的消耗能量隨之升高。傳統(tǒng)的12V 動(dòng)力電源雖然能夠提高電氣系統(tǒng)的性能，但是不能大幅度提高發(fā)電效率。因此，未來電子技術(shù)的發(fā)展通過安裝集成起動(dòng)機(jī)裝置，能夠保障發(fā)電機(jī)采用42V供電系統(tǒng)，使發(fā)電機(jī)的最大輸出功率提升，從很大程度上提高汽車的發(fā)電效率，在降低電機(jī)體積的過程中，能夠使汽車朝智能化的方向發(fā)展。微機(jī)屬于汽車綜合系統(tǒng)的重心，能夠?qū)ζ渌O(shè)備起到領(lǐng)導(dǎo)的作用。如今，汽車的電子控制系統(tǒng)朝集中化的方向發(fā)展，ECU 的信息量越來越多，16 位與32 位對(duì)于汽車的ECU 系統(tǒng)具有重要影響，能夠有效提升汽車的敏捷程度，屬于當(dāng)代社會(huì)中汽車采用ECU 的關(guān)鍵系統(tǒng)。同時(shí)，微處理器技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高輸入、高輸出性能，從而提升人們對(duì)汽車使用的舒適度。
2.3 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用
當(dāng)汽車電子電器裝置數(shù)量不斷增加的情況下，汽車電子技術(shù)越來成熟。當(dāng)汽車系統(tǒng)逐漸復(fù)雜化后，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)對(duì)汽車占有重要地位。為了不斷降低汽車的消耗量，使汽車導(dǎo)線的數(shù)量不斷減少，總線技術(shù)能夠充分發(fā)揮其作用。通訊線通過將汽車的多項(xiàng)電子裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，依據(jù)數(shù)據(jù)線對(duì)信息進(jìn)行傳輸與接入。電子裝置不僅能夠落實(shí)好數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)入信息，而且能夠及時(shí)完成控制功能。當(dāng)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采用了網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)后，能夠不斷降低電氣節(jié)點(diǎn)的用量，提升數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆�(wěn)定性，同時(shí)，使布線工作更加簡潔。另外，數(shù)據(jù)總線能夠與電子控制裝置相協(xié)調(diào)，對(duì)故障進(jìn)行在線診治，從很大程度上提高了汽車的維修效率。
結(jié)束語
綜上所述，當(dāng)汽車與電子技術(shù)進(jìn)行結(jié)合后，能夠使汽車朝智能化方向發(fā)展。通過充分發(fā)揮電子技術(shù)的優(yōu)勢，能夠不斷提升汽車的安全性能，在降低環(huán)境污染的情況下，節(jié)約了汽車的耗油量。因此，為了促進(jìn)汽車的電子化方向發(fā)展，不斷提升汽車的綜合性能具有重要意義。
汽車電子技術(shù)論文8
汽車作為現(xiàn)代應(yīng)用廣泛的交通工具，給人們的生活方式帶來了很大的改變，推動(dòng)了社會(huì)文明以及文化的發(fā)展，隨著汽車使用量的提高，也為社會(huì)帶來了很多的交通安全問題，每年世界上都有十多萬人死于交通事故，給世界經(jīng)濟(jì)造成了上百億的損失。隨著交通事故的不斷發(fā)生，人們對(duì)汽車安全行駛性能的要求越來越高，各國也為提高汽車安全行駛性能采取了各種措施，并廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，使得汽車的安全性能有所提升，車禍率有所下降，但每年的車禍率仍然很高。汽車電子技術(shù)可以有效的提高汽車的安全性能，應(yīng)該將電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于提高汽車安全性能，從而減少車禍發(fā)生的概率。
1汽車安全行駛的內(nèi)容以及影響因素
汽車安全行駛，主要是指汽車在行駛的過程中，盡量避免交通事故的發(fā)生，一般交通事故的安全性分有主動(dòng)、被動(dòng)以及事故后、生態(tài)性安全性四種。要想提高汽車行駛的安全性，提高汽車本身的性能安全性非常有必要，好的汽車安全性能可以有效的避免車禍的發(fā)生，減輕車禍所造成的傷害。影響汽車安全行駛的因素主要有三個(gè)，分別是車、人以及環(huán)境。這三種因素中，人這一影響因素最為重要。駕駛員在車的行駛過程中扮演著主導(dǎo)者的地位，行車的行駛是否安全很大程度上與駕駛員的駕車技術(shù)、駕車遵守交通規(guī)則的素質(zhì)以及駕駛員的心理素質(zhì)等有關(guān)。通常情況下，行動(dòng)受心理的驅(qū)使，在復(fù)雜的交通道路上，要想車輛安全行駛，離不開駕駛員積極的心理素質(zhì)。很多交通事故是由于駕駛員在駕駛的過程中不遵守交通規(guī)則，駕駛員擁有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，可以有效的減少交通事故發(fā)生的概率。像酒后駕駛，超速行駛，闖紅燈等這些違反交通規(guī)則的行為，對(duì)汽車安全行駛造成了很大的威脅，雖然許多國家都有采取法律對(duì)這些違反交通規(guī)則的行為進(jìn)行制約，但是，很多駕駛員對(duì)交通法律仍然無視、大意，存在著僥幸心理，認(rèn)為自己不會(huì)那么倒霉，不幸不會(huì)降臨在自己的身上，但是，很多交通事故就是在駕駛員的這種僥幸心理下發(fā)生的。車輛的行駛安全除了與駕駛員有很大的關(guān)系外，還很大的程度上與駕駛的環(huán)境有關(guān)，比如道路結(jié)冰，連續(xù)暴雨等特殊的天氣都會(huì)給行車安全造成很大的威脅。所以當(dāng)遇到惡劣的天氣時(shí)，一定要放慢行車的速度。車輛行駛安全除了與人以及環(huán)境有關(guān)外，還與車輛自身的性能有關(guān)。如果車輛本身的安全性能高，可以有效減小交通事故發(fā)生的幾率，同時(shí)還能減輕交通事故造成的后果。遇到無法避免的車禍，要想保障車上的人的安全，就需要靠車輛自身的安全設(shè)備的保護(hù)。
2電子技術(shù)在汽車安全行駛上的作用
汽車使用量的極速上升，導(dǎo)致汽車的安全性在當(dāng)下引起了人們的高度關(guān)注。為有效的保障汽車行駛的安全性，政府的相關(guān)部門為交通駕駛的安全制定了相關(guān)的法律法規(guī)，但是，仍然無法組織交通事故高概率的發(fā)生，為了有效的保障乘車者的安全，汽車的生產(chǎn)商必須利用當(dāng)今信息社會(huì)下的.電子信息技術(shù)在各方面提高汽車的安全性能。利用電子技術(shù)提高汽車安全行駛性能主要表現(xiàn)在汽車主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性三個(gè)方面。
2.1主動(dòng)安全性技術(shù)
汽車行駛的主動(dòng)性安全主要是指，在事故即將發(fā)生時(shí)，緊急操作控制車輛行駛方向和速度，有效阻止車禍發(fā)生的能力。以及在汽車正常行駛的狀態(tài)下，車輛的行駛、環(huán)境、感覺、操作的安全性。主動(dòng)安全性技術(shù)主要有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)、電控懸架、動(dòng)力專享系統(tǒng)、主動(dòng)避障系統(tǒng)、一體化地盤控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)控系統(tǒng)。
2.2被動(dòng)安全性技術(shù)
汽車行駛的被動(dòng)性安全主要指的是，當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時(shí)，汽車可以減輕交通事故所造成的后果的能力，一般將汽車行駛的被動(dòng)性安全分為汽車內(nèi)部和汽車外部安全性兩種。汽車行駛的被動(dòng)性安全裝置包括有安全帶，安全帶雖然看起來很簡單，可是對(duì)汽車行駛的被動(dòng)性安全起著重要的意義，安全帶有好的也有壞的，主要從安全帶的收緊功能判斷，收緊功能好的的安全帶，安全系數(shù)更高。很多車，在行駛過程中，在遇到緊急突然被拉的情況下，安全帶并不會(huì)隨著發(fā)生變化，根據(jù)這種原理，可以將乘客有效的固定在位置上。除了安全帶，還有一種最常見的汽車形式的被動(dòng)性安全裝置就是安全氣囊，當(dāng)乘客遇到突然撞擊時(shí)，安全氣囊可以有效的對(duì)乘客的頭部以及胸部進(jìn)行保護(hù)，從而避免乘客汽車之間發(fā)生碰撞，從而有效的減輕交通事故對(duì)乘客所造成的傷害。除了安全帶以及安全氣囊這兩種重要的汽車被動(dòng)性行駛安全配置之外，還有一個(gè)對(duì)汽車行駛被動(dòng)性安全最重要也是最容易被大家忽略的車體結(jié)構(gòu)。座椅，踏板、轉(zhuǎn)向柱等都可以對(duì)乘客的安全進(jìn)行保護(hù)。
2.3事故后安全性技術(shù)
汽車行駛的事故后安全主要指的是，在汽車發(fā)生交通事故后，減輕事故造成后果，以及避免新事故發(fā)生的能力。常見的用于事故后安全性技術(shù)的電子裝備有GPS救援、門鎖禁忌施放等系統(tǒng)。
3結(jié)束語
隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及對(duì)汽車安全性的要求的提高，電子信息技術(shù)越來越廣泛應(yīng)用于汽車安全技術(shù)中，人們對(duì)汽車安全技術(shù)的要求逐漸從減輕碰撞造成的后果，到預(yù)防交通事故發(fā)生。汽車的安全性逐漸從被動(dòng)走向主動(dòng)。將電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車安全技術(shù)中，可有效提高汽車的安全性能，為行車提供更安全、方便、舒適的環(huán)境。
汽車電子技術(shù)論文9
1引言
隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展，汽車電子技術(shù)的發(fā)展空間也越來越廣闊。作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要趨勢，汽車電子化逐步成為衡量我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際發(fā)展過程中，卡車或者重型卡車在國內(nèi)發(fā)展占據(jù)重要地位，而在二者中加裝電子裝置，則能夠較大幅度降低卡車和重型卡車的運(yùn)行成本，因此其也成為有效推進(jìn)國內(nèi)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)穩(wěn)步前進(jìn)的重要?jiǎng)恿Α?/p>
2我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
2.1我國汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)水平不高
就整體而言，當(dāng)前國外廠商仍舊是我國汽車電子零部件的主要供應(yīng)商，國內(nèi)廠商處于弱勢地位，且多數(shù)為OEM性質(zhì)。也就是不對(duì)其中的核心技術(shù)加以掌握，很多產(chǎn)品在國內(nèi)都無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的批量生產(chǎn)。對(duì)于國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，新設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和研發(fā)則指的是從相關(guān)的整車廠獲取技術(shù)及加工圖紙，這樣的圖紙也僅僅能滿足整車企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)需求，而無法做到與主機(jī)廠新車型的同步出品。同時(shí)，也只能滿足國產(chǎn)化的汽車生產(chǎn)，而對(duì)于高科技產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)核心的開發(fā)更是心有余而力不足。造成這方面的原因主要有以下兩點(diǎn)：①當(dāng)前汽車電子產(chǎn)品系統(tǒng)化日益加強(qiáng)，想要對(duì)單一汽車電子產(chǎn)品的功能予以詳細(xì)了解，必須從整體角度進(jìn)行分析，而國外廠商有對(duì)其中的核心技術(shù)予以嚴(yán)格保密，導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品科技含量較低，處于被動(dòng)局面；②國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品起步晚，技術(shù)薄弱，特別是與發(fā)動(dòng)機(jī)安全性和控制性有關(guān)的電子產(chǎn)品，更是知之甚少，加上部分國內(nèi)整車企業(yè)處于對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的考慮，往往直接進(jìn)口國外產(chǎn)品。這些都是導(dǎo)致我國汽車電子零部件廠商與整車企業(yè)供需分離的重要原因。眾所周知，汽車電子產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的配套性和超前性，這就要求企業(yè)將產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造緊密聯(lián)系起來，同時(shí)加大電子制造商與整車制造商溝通和配合力度。
2.2核心零部件仍有國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)汽車電子零部件廠商生產(chǎn)規(guī)模較小，且不具備做大做強(qiáng)的發(fā)展理念
“只有整車生產(chǎn)才代表汽車工業(yè)”長期存在于我國汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中，因此人們?nèi)狈?duì)汽車電子零部件研發(fā)及創(chuàng)新的投入和關(guān)注。在我國，絕大多數(shù)電子零部件廠商貴主機(jī)廠直接管理，其產(chǎn)品也只為主機(jī)廠生產(chǎn)的車型相配套，各成體系，導(dǎo)致汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度較差，發(fā)展明顯落后于整車產(chǎn)業(yè)。除此之外，大多數(shù)中小型汽車電子企業(yè)的技術(shù)力量較為薄弱，也不具備長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)生命周期較短且初創(chuàng)期較長。在實(shí)際發(fā)展過程中，雖然產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路已經(jīng)普遍被人們所接受，但是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是在政府保護(hù)下生存和發(fā)展的，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響較大，對(duì)市場化發(fā)展沒有明確的認(rèn)識(shí)。同時(shí)在發(fā)展過程中，一味追求政府定單和政府投資，自身自主創(chuàng)新能力較差，缺乏足夠的動(dòng)力。更為重要的是，在面對(duì)眾多不確定因素時(shí)，汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏對(duì)自身產(chǎn)品出路和相關(guān)產(chǎn)量決策方面的具體目標(biāo)，為此對(duì)新一代汽車的突破性創(chuàng)新也就很難實(shí)現(xiàn)，對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展造成極為不利的影響。
2.3企業(yè)管理理念明顯滯后于產(chǎn)品的發(fā)展
眾所周知，良好的企業(yè)管理是其能否發(fā)展壯大的重要因素。在我國，很多汽車電子企業(yè)為國有企業(yè)或者其下屬單位，缺乏對(duì)市場經(jīng)濟(jì)的透徹理解，在管理上存在著產(chǎn)權(quán)不清、方式簡單以及定位不準(zhǔn)確等情況。此外，大多數(shù)私企尚未具備健全完善的規(guī)章制度，產(chǎn)品的開發(fā)與質(zhì)檢存在明顯脫節(jié)的情況。就目前而言，國內(nèi)很多汽車企業(yè)都是在加入WTO以前，通過相應(yīng)的政策優(yōu)惠慢慢發(fā)展起來的。而加入WTO之后，隨著市場競爭的日益激烈，其生存難度也逐步增大。然而我們也應(yīng)該注意到，我國汽車電子零部件的后裝市場發(fā)展速度卻非常迅猛，尤其是車身娛樂和電子單元這兩部分。為了降低生產(chǎn)成本，許多國內(nèi)整車企業(yè)也加大前裝研發(fā)設(shè)計(jì)的支持力度，雖然只是局部做了改善，且任務(wù)書也是由外方提供的，但足以說明，主要對(duì)管理體系及核心協(xié)議加以掌握，國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以趕超西方發(fā)達(dá)國家。
3現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建
隨著國內(nèi)汽車電子設(shè)備數(shù)量的不斷增多，電子裝置之間的互通成為重中之重，而車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立并完善則成為國內(nèi)汽車發(fā)展的重要方向。眾所周知，汽車電子裝置不僅具備相應(yīng)的設(shè)定功能，還需要為其他電子裝置提供相應(yīng)的服務(wù)，從而大大提升了汽車行駛過程中的安全性和舒適性，也提高了汽車電子裝置的通信效率。此外構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還能夠?qū)νㄓ嵕�路傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效接收，并對(duì)控制系統(tǒng)的相關(guān)工作情況加以明確，以便于故障及故障點(diǎn)的查詢和維修，從而確保汽車行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。
3.2綠色環(huán)保化
近年來，全球范圍內(nèi)的溫室效益明顯加劇，人們對(duì)汽車動(dòng)力環(huán)保提出了更高的要求。在汽車電子控制系統(tǒng)及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，綠色環(huán)保體現(xiàn)得尤其明顯。未來幾年，我國汽車將對(duì)汽車動(dòng)力燃料研發(fā)予以高度重視。科學(xué)提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，能夠明顯提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，也能夠在一定程度上降低汽車尾氣的排放量。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)以生物燃料及太陽能等環(huán)保能源為主的'環(huán)保型汽車，然而在實(shí)際操作過程中因技術(shù)和資金的約束，其并未在卡車及重型卡車中普及應(yīng)用，但也是汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。
3.3能源
就目前而言，汽車行駛過程中所需能源問題出現(xiàn)了一定的壓力，比如汽車供電系統(tǒng)中的電壓問題，具體如何操作才能滿足行駛需求是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)及制造過程中需要予以綜合考慮的問題。而隨著燃油價(jià)格的不斷提升，汽車使用效率成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，為此急需要借助新技術(shù)和新方式科學(xué)推動(dòng)國內(nèi)汽車能源的不斷發(fā)展。
3.4傳感器技術(shù)
近年來，傳感器在國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)與制造中得以普及應(yīng)用，大大提升了汽車自動(dòng)化與電子化水平，同時(shí)對(duì)汽車系統(tǒng)功能的多元化發(fā)展也起到積極的推動(dòng)作用。為此，科學(xué)配置與汽車功能相符的傳感器技術(shù)，確保汽車行駛的安全性和舒適性，成為當(dāng)前汽車電子零部件企業(yè)面對(duì)的重要問題。不管是在汽車發(fā)展過程中，還是在汽車的應(yīng)用過程中，傳感器技術(shù)都發(fā)揮著重要的作用。因此，我國政府部門及相關(guān)零部件制造廠商應(yīng)該對(duì)傳感器的研發(fā)與創(chuàng)新予以高度重視，針對(duì)那些研發(fā)資金成本低、穩(wěn)定性、可靠性及安全性較高的傳感器技術(shù)要下大力氣，努力提升汽車傳感器技術(shù)的靈敏度和精準(zhǔn)度。3.5機(jī)電一體化發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展，機(jī)電一體化在我國汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)中得以普及應(yīng)用，不僅加快了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，還大大降低了汽車尾氣的排放量，能夠在一定程度上起到環(huán)境保護(hù)的作用。
4結(jié)語
總而言之，汽車電子技術(shù)的發(fā)展大大推進(jìn)了我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，也就說是汽車電子化發(fā)展對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展有著決定性作用。現(xiàn)代汽車所追尋的舒適、便捷、安全不僅僅是汽車文化領(lǐng)域里的一場革命，更是人們追求高品質(zhì)生活的重要體現(xiàn)。
汽車電子技術(shù)論文10
一、我國電子信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
1.1環(huán)境資源缺乏
當(dāng)前，我國電子信息技術(shù)的發(fā)展從某種程度上講受到了市場環(huán)境的約束。在電子信息技術(shù)領(lǐng)域，不僅存在許多假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場的現(xiàn)象，還有部分公司剽竊電子信息技術(shù)的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況，以及其他的各種惡性競爭。這些都嚴(yán)重的影響了我國電子和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，同時(shí)，不論是在國內(nèi)市場還是國際市場，都已經(jīng)不同程度的影響了電子和信息技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。因此，合理的分析在該領(lǐng)域中的所有不公平現(xiàn)象，不僅有利于我國的電子和信息技術(shù)的發(fā)展，還有利于我國的電子信息技術(shù)在國際社會(huì)中脫穎而出，提升中國電子信息技術(shù)領(lǐng)域的國際地位。
1.2電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性欠缺
中國的電子信息技術(shù)發(fā)展時(shí)間并不長，市場機(jī)構(gòu)在各個(gè)領(lǐng)域都有不盡合理之處。目前只有改變國內(nèi)電子信息技術(shù)中的不合理結(jié)構(gòu)，才能使我國電子信息技術(shù)行業(yè)獲得更好的發(fā)展。同時(shí)大力發(fā)展中國高端的，實(shí)力較強(qiáng)的電子信息技術(shù)企業(yè)，提高我國的國際競爭力。
1.3技術(shù)人員嚴(yán)重不足
近些年來，我國的電子信息技術(shù)沒有很好的發(fā)展，主要原因是缺乏電子信息技術(shù)人員，使得我國的電子信息技術(shù)跟不上國際的腳步。盡管國內(nèi)許多大學(xué)都設(shè)有與電子信息技術(shù)相關(guān)的課程，但是學(xué)生學(xué)到的東西還是不夠?qū)I(yè)，學(xué)生們僅能完成自己有限的能力范圍之內(nèi)的工作，不能做到在電子信息技術(shù)行業(yè)的'開拓創(chuàng)新。而學(xué)校只是稍加輔導(dǎo)，所涉及的知識(shí)面有限。學(xué)生們?cè)趯W(xué)校所學(xué)到的知識(shí)往往都不是最新的知識(shí)，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多不易。國內(nèi)院校畢業(yè)的學(xué)生也有許多優(yōu)秀的人才，但缺少復(fù)合型人才，這導(dǎo)致我國電子信息技術(shù)的發(fā)展在很大程度上被制約。國內(nèi)院校一般只注重某專業(yè)的研究深度，而忽略各個(gè)專業(yè)的協(xié)同合作，而現(xiàn)實(shí)中的問題往往比較復(fù)雜，僅靠一門專業(yè)是無法解決的。同時(shí)，電子信息技術(shù)的高端技術(shù)人才在國內(nèi)也是少見的，這也制約著我國電子信息技術(shù)行業(yè)的發(fā)展。
二、我國電子信息技術(shù)發(fā)展的未來趨勢
2.1屏顯技術(shù)及平板化
智能手機(jī)、平板電腦以及各種大屏幕電子設(shè)備等體現(xiàn)了中國移動(dòng)通信行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也說明了我國的電子信息技術(shù)也在不斷進(jìn)步，這些電子產(chǎn)品不僅為廣大人民提供了豐富的生活體驗(yàn)，也預(yù)示著中國的電子信息技術(shù)大屏幕顯示和扁平方向的發(fā)展趨勢。所以，大屏幕電子設(shè)備和平板設(shè)備在電子信息技術(shù)行業(yè)中有重要的引導(dǎo)作用。
2.2多媒體化和智能化、移動(dòng)化
計(jì)算機(jī)技術(shù)正在向智能化與多媒體的方向發(fā)展，這也是我國電子信息技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，并行計(jì)算，移動(dòng)計(jì)算這些使計(jì)算機(jī)技術(shù)開始走向多媒體方向。我國的電子和信息技術(shù)的重要發(fā)展方向是計(jì)算機(jī)技術(shù)，多媒體技術(shù)，智能技術(shù)，并向更加智能化的方向發(fā)展。此外，多媒體形式的電子信息技術(shù)的普遍應(yīng)用給人們帶來了很大的幫助，促使電子和信息技術(shù)向智能化方向邁進(jìn)，成功的突破了人工智能技術(shù)，模糊技術(shù)，神經(jīng)元技術(shù)等高新技術(shù)。
2.3規(guī)模化及個(gè)性化
如果我國的電子和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能形成一定的規(guī)模，那么將很難處于向前發(fā)展的趨勢，更何談與其他國家甚至發(fā)達(dá)國家競爭呢？國內(nèi)也有一些跨國公司從事生產(chǎn)電子信息技術(shù)產(chǎn)品，無論從質(zhì)量上還是外觀上進(jìn)行分析，都處于逐漸發(fā)展的趨勢，同時(shí)也擁有相當(dāng)滿意的經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)于我國的電子信息技術(shù)，如果一些公司已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。隨著大眾對(duì)電子產(chǎn)品越來越大的需求量，我國的電子信息技術(shù)行業(yè)將會(huì)向規(guī)模化和個(gè)性化發(fā)展。
三、小結(jié)
總之，加大我國電子信息技術(shù)的發(fā)展是非常必要的，盡管我國目前的電子信息技術(shù)剛剛起步，正面臨著重重考驗(yàn)，但其發(fā)展空間是巨大的，等待著我們?nèi)ヌ剿鳌１仨氄_分析我國電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，并合理分析發(fā)展過程中所暴露的問題，制定詳細(xì)具體的解決方案，促進(jìn)電子信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展。因此，中國的電子信息技術(shù)在正確的軌道上正常的運(yùn)行，可為中國技術(shù)領(lǐng)域的良性發(fā)展發(fā)揮重要的經(jīng)濟(jì)作用。
汽車電子技術(shù)論文11
摘要：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級(jí)職業(yè)院校的發(fā)展。中高級(jí)職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對(duì)于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對(duì)中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
關(guān)鍵詞：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)
1中高職業(yè)汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接存在的問題
1．1中高職培養(yǎng)目標(biāo)與課程設(shè)置不一致
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級(jí)職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個(gè)階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對(duì)接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題［1］。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。
1．2專業(yè)技能學(xué)習(xí)弱化
在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會(huì)盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實(shí)踐操作也會(huì)出現(xiàn)困難［2］。尤其是針對(duì)汽車電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的專業(yè)，專業(yè)技能不強(qiáng)的學(xué)生其實(shí)是不符合市場要求的。
1．3基礎(chǔ)課程教學(xué)弱化
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。如果一個(gè)學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識(shí)零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會(huì)無從下手。現(xiàn)在許多中職院校其實(shí)并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對(duì)較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會(huì)非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
2中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)銜接探索
2．1設(shè)計(jì)英語和數(shù)學(xué)課程分層教學(xué)
對(duì)于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時(shí)達(dá)到水平就有可能會(huì)失去許多人才。所以針對(duì)于中高職學(xué)生，在入學(xué)時(shí)可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說可以對(duì)于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯(cuò)可以評(píng)定為優(yōu)秀；對(duì)于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個(gè)層次的'可以評(píng)定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評(píng)定為合格。除了入學(xué)時(shí)期的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確［3］。
2．2設(shè)計(jì)專業(yè)技能模塊化選修教學(xué)
在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對(duì)口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強(qiáng)學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級(jí)的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級(jí)訓(xùn)練、中級(jí)訓(xùn)練以及高級(jí)訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計(jì)普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個(gè)人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計(jì)劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時(shí)間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識(shí)。分層次技能教學(xué)的設(shè)計(jì)方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對(duì)于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域［4］。對(duì)于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握。
2．3設(shè)計(jì)專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對(duì)口招生的學(xué)生，而這些對(duì)口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機(jī)械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對(duì)于這些基礎(chǔ)課程在實(shí)踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯(cuò)或者是效率不高就是因?yàn)閷I(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以不斷的加強(qiáng)和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)，拓寬基礎(chǔ)知識(shí)的廣度和深度，加強(qiáng)、加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。
3結(jié)束語
本文對(duì)中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對(duì)于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
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汽車電子技術(shù)論文12
【摘要】汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化、電腦化控制的時(shí)代。本文主要對(duì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
【關(guān)鍵詞】汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展
前言
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對(duì)汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時(shí)在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對(duì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。
1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
1.1電子控制裝置
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點(diǎn)火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗，同時(shí)也能減少對(duì)環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進(jìn)行各種信號(hào)的傳輸，例如空氣流量、運(yùn)行溫度等等，同時(shí)能對(duì)混合氣體的濃度來進(jìn)行控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對(duì)環(huán)境的污染。可變進(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時(shí)也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時(shí)，電控元件就會(huì)引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置，以便于減少車輛碰撞對(duì)人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會(huì)因?yàn)閼T性而沖出車外，或者離開車位，減少對(duì)人體的傷害[1]。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動(dòng)的進(jìn)行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級(jí)階段，主要有電子儀表、車載計(jì)算機(jī)和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報(bào)警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進(jìn)行車輛故障的報(bào)告。而車載計(jì)算機(jī)則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會(huì)在展示板上顯示出來。
2汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會(huì)發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時(shí)也會(huì)向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實(shí)現(xiàn)多方面的'功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術(shù)升級(jí)
汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了前所未有的動(dòng)力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級(jí)。近年來汽車電子技術(shù)在多個(gè)方面都不斷進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時(shí)能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器
當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動(dòng)式和液動(dòng)式幾種不同的形式。電磁式和電動(dòng)式主要是以電能為主要的動(dòng)力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點(diǎn)，但其輸出驅(qū)動(dòng)能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動(dòng)式將逐漸的取代液動(dòng)式執(zhí)行器。同時(shí)，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42V新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對(duì)汽車安全保障將有著重要的意義。同時(shí)，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。
3結(jié)語
汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對(duì)汽車的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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汽車電子技術(shù)論文13
一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前，汽車電子技術(shù)應(yīng)用主要可分為以下幾個(gè)方面。
1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元
（1）電子點(diǎn)火裝置：它由微機(jī)系統(tǒng)、傳感器設(shè)備及其接口電路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻直接影響發(fā)電機(jī)的動(dòng)力和油耗及排放污染，ESA可以根據(jù)傳感器感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)，通過微機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)算、判斷，自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳點(diǎn)火時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能15％以上。
（2）電子控制燃油噴射裝置：由電子控系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，可根據(jù)空氣流量、進(jìn)氣溫度、排氣中含氧量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等信號(hào)，精確控制發(fā)電機(jī)內(nèi)混合氣體濃度，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比，確保發(fā)電機(jī)最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高率、低耗、小污染等節(jié)能減排目的。
（3）可變氣門正時(shí)和氣門升程控制：，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變氣門的正時(shí)和升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量增多，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，可提高20%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。此外，汽車上應(yīng)用了電子節(jié)氣門及系統(tǒng)、自診斷渦輪增壓控制、進(jìn)氣噪聲控制、還有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等功能。
1.2底盤電子控制系統(tǒng)
（1）電控自動(dòng)變速器：是指汽車根據(jù)不同的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)無沖擊換擋，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的沖擊，延長變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使汽車駕駛更加簡單、安全、舒適。機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器、液力自動(dòng)變速器是目前汽車自動(dòng)變速器常見的三種型式。
（2）自動(dòng)防抱死系統(tǒng)：，如果汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死，可造成制動(dòng)距離增長，甩尾等現(xiàn)象，造成交通事故，系統(tǒng)可防止在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死，提高制動(dòng)效果，減少輪胎磨損，提高行車安全和防止事故發(fā)生。
（3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：這種電子式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)附有微處理器和電子轉(zhuǎn)速表，電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖信號(hào)，微處理器發(fā)出相應(yīng)的指令控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，用直流電機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓助力缸，用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，從而減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。當(dāng)停車時(shí)能提供足夠的助力，隨著車速的增加助力又可以逐漸減少，當(dāng)高速行駛時(shí)則無助力且保持良好的路感。
1.3安全與舒適系統(tǒng)
目前汽車的安全性和舒適性主要通過安全氣囊、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、車載影視音響系統(tǒng)、大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全帶報(bào)警、加速防滑控制系統(tǒng)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等電子設(shè)備滿足人們對(duì)汽車舒適性的要求。
二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
隨著電子設(shè)備功能多樣化、集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的'不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等功能的要求不斷提高，汽車智能化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然趨勢，通過汽車自身的ECU系統(tǒng)和高精度傳感器，攝像頭等設(shè)備感知車輛的周邊和自身信息，對(duì)車輛量周邊情況進(jìn)行立體識(shí)別，實(shí)現(xiàn)車輛安全智能駕駛。汽車電子技術(shù)將向以下幾個(gè)方向的發(fā)展。
（1）車輛距離自動(dòng)保持
通過車身前部安裝在的微波雷達(dá)傳感器自動(dòng)檢測行駛過程中車輛與前車之間的距離，并且可以自動(dòng)地控制節(jié)氣門和剎車。當(dāng)高速行駛的前方汽車突然剎車，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷節(jié)氣門減速，當(dāng)前方車輛加速后，該系統(tǒng)可以自動(dòng)打開節(jié)氣門慢慢地加速，自動(dòng)保持與前方車輛的距離。當(dāng)駕駛者自己操作節(jié)氣門或剎車時(shí)，自動(dòng)控制就會(huì)被解除，使操作更加方便、安全。還可實(shí)時(shí)監(jiān)控與周圍車輛的距離，當(dāng)周圍的車輛與自己的車輛超過安全距離距離時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警聲。
（2）自動(dòng)駕駛技術(shù)
自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前車輛的研究方向，現(xiàn)在已有汽車已經(jīng)能夠通過遙控技術(shù)完成車輛低速行駛。由谷歌工程師塞巴斯蒂安特倫主導(dǎo)研制的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，已于20xx年5月獲得了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，將于20xx年至20xx年進(jìn)入市場銷售。
（3）駕駛員狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)
通過車載傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員駕駛員的眼睛、頭部等信息和操作情況進(jìn)行綜合分析，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，或者酒后駕駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確保駕駛員的安全。
（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用讓消費(fèi)者在汽車的使用上更加便利、人性化和安全。通過手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制、跟蹤。比如夏季或冬季，消費(fèi)者在開車之前，可能通過手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)或者加熱座椅等，進(jìn)入車輛后便可直接駕駛。車輛停放后，車載的外置攝像頭可以實(shí)時(shí)記錄車輛周邊的情況，在發(fā)生車輛被盜時(shí)時(shí)，攝像頭會(huì)自動(dòng)記錄相關(guān)視頻，同時(shí)通過通信網(wǎng)絡(luò)和北斗系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警，有效地提高車輛的安全性，如果車輛被盜還可以通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛位置和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目的地，向駕駛員提供距離最短同時(shí)能繞開車輛擁擠的道路。
三、總結(jié)
將來電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的比重將會(huì)越來越大，通過汽車電子技術(shù)進(jìn)一步改善汽車的各種使用性能，實(shí)現(xiàn)汽車安全化、自動(dòng)化及可靠性強(qiáng)、穩(wěn)定性高的電子產(chǎn)品將是目前汽車研發(fā)的重要課題。
汽車電子技術(shù)論文14
一、自動(dòng)控制系統(tǒng)下的汽車電子技術(shù)
1.1創(chuàng)新汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究
汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動(dòng)系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動(dòng)化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動(dòng)控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要?jiǎng)酉到y(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的.安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主流是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)祝挥性趻仐壠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的提前下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕俊Ａ⒆阌诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會(huì)存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動(dòng)力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如3DMAX軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識(shí)都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
二、結(jié)語
綜上所述，隨著21世紀(jì)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對(duì)汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對(duì)于我過汽車電子而言，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車電子技術(shù)論文15
電子轉(zhuǎn)速表具有在振動(dòng)、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點(diǎn)，并依賴其較高靈敏度及精度的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，與此同時(shí)，電子轉(zhuǎn)速表還實(shí)現(xiàn)了用點(diǎn)火系的脈沖信號(hào)來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機(jī)中測出的每個(gè)脈沖的平均周期來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計(jì)可用于對(duì)控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行更為精確的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計(jì)由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的`連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號(hào)，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對(duì)其進(jìn)行數(shù)字的編碼，從而將測量的最后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對(duì)汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對(duì)這一要求的功能實(shí)現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個(gè)方面，主要用于實(shí)時(shí)顯示汽車運(yùn)行的整體工況以及各個(gè)控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時(shí)地了解車況并做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運(yùn)用尚且處于起步階段，而其推動(dòng)力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。
此外，在汽車儀表的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車其他裝置的領(lǐng)域上也有相應(yīng)的發(fā)展。例如，對(duì)于傳感器技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)而言，由于現(xiàn)代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統(tǒng)的日漸多樣化，對(duì)其的控制與傳輸則需要升級(jí)電子化的系統(tǒng)并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現(xiàn)代電子技術(shù)使其處理器的性能和穩(wěn)定性得到改進(jìn)。其次，作為汽車智能化的主要技術(shù)之一，自動(dòng)駕駛儀也依賴于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，隨其發(fā)展智能交通系統(tǒng)有望能夠具有提供最短最便捷的行駛路線的目標(biāo)資料的功能，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖的有效性及精確性等方面也是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)未來發(fā)展趨勢的體現(xiàn)。再者，構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要以分布式的控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，從而再依靠電子技術(shù)對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的改良，對(duì)實(shí)現(xiàn)處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行并保證通信控制器生成車況顯示的準(zhǔn)確性則更對(duì)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)提出更高的要求。
對(duì)于目前中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，縱觀汽車業(yè)十年來的成就離不開對(duì)現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用以及突破，雖說汽車電子技術(shù)方面的研究尚且處于起步階段，可是它對(duì)汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運(yùn)用更是愈發(fā)先進(jìn)實(shí)用，電子技術(shù)儼然成了當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。我國的汽車工業(yè)自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來全球化的汽車行業(yè)中贏得競爭能力取決于在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)上能否占領(lǐng)制高點(diǎn)，這需要行業(yè)相關(guān)研究者更加深入地探討與研究。
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