設計方案

設計方案5篇[精華]

　　為了確保事情或工作能無誤進行，預先制定方案是必不可少的，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等都部署具體、周密，并有很強可操作性的計劃。那么方案應該怎么制定才合適呢？以下是小編精心整理的設計方案5篇，希望能夠幫助到大家。

設計方案 篇1

　　【摘要】地鐵主變電所方案設計是地鐵總體方案階段設計工作非常重要的一個環節。本文結合南京地鐵十一號線新建主變為背景來具體談下新線總體方案階段該如何考慮主變的設計方案。主變設計內容繁多，本次只針對方案階段新建主變電站選址、主變布置、110kV和35kV主接線等方面做深入探討。

　　【關鍵詞】地鐵；主變電所；主變選址；主接線

　　引言

　　主變電站是地鐵線路的供電核心，一條地鐵線路動輒二十幾公里，主變電站的設置方案對地鐵線路的影響是巨大的。如果主變電站設置不當，大者會造成周邊線路無法實現資源、土地資源的浪費、周圍居民的投訴，小者會造成電纜的巨大額外損耗，電纜壓降過大帶來的安全性等等問題。

　　1新建主所必要性分析

　　本工程線路全長27km，其中高架段1.1km，地下段25.9km，設車站20座，車輛段1座，橫跨浦口區，本工程與7條線路有換乘。原規劃主所有：寧和線（S3）：朱石路主所（已建成），10號線：濱江大道主所（已建成），寧天線（S8）：大廠東主所（已建成）。浦口主變（本線新建，本文重點談論）。根據本期線網規劃，江北地區新增線路較多，11號線、13號線、4號線二期、15號線，S8線二期，僅靠原規劃主所供電能力不足，新建主所是必要的。根據主變電所資源共享方案，朱石路主所為寧和、11號線共享主所，由于江北區域線路建設的提前，朱石路主所目前沒有為11號線預留供電的容量，大廠東主所沒有考慮為11號線供電，建議11號線僅采用濱江大道主所作為一個主供供電。為保證供電可靠性，一條線路至少保證兩個主所供電，所以本線需要再新建一個主所。

　　2主變電所設置方案主要決定因素

　　2.1站址選擇原則上需滿足以下要求

　　（1）規劃主變電所分布時，應考慮供電負荷的合理分配，同時以整體線網觀念布局設置，便于主變電所資源共享。（2）當一座主變解列退出時，支援供電的主變能夠滿足該線路遠期一、二級用電負荷的需求。（3）選址應符合城市總體規劃用地布局要求、便于進出線、避開易燃易爆區和嚴重污穢區等。（4）選址應盡量避免設在建筑物密集的中心城區，減少拆遷，便于落實站址。（5）主變電所布局規劃以軌道交通線網規劃、城市規劃為依據，根據線網建設時序，統籌規劃線網主變電所布局。（6）主變電所位置選擇需考慮安全可靠性要求，靠近負荷中心，鄰近軌道交通線路布置。

　　2.2主變電所是否考慮資源共享

　　本工程與7條線路換乘，在有條件的情況下，應考慮與相鄰線路的主變電所資源共享，以節省電力系統及土建資源。

　　2.3主變電所外部電源引入方案是否具有可實施性

　　主變電所電源引入的電源點、路徑以及敷設方式除滿足地鐵負荷的需求外，還應考慮工程的可實施性。因此，需結合外部電源的容量、倉位以及城市規劃等因素綜合考慮，確定本工程實施方案。

　　3主變電所設置

　　3.1主變電所設置優化方案

　　結合外部電源及主變電所資源共享方案，本工程推薦新建浦口主變電所，并利用既有10號線濱江大道主變電所供電。新建主所應該可以分擔既有濱江大道主所的負荷，同時4號線二期、S8線二期工程也需要本主所供電，同時為15號線供電預留土建條件。

　　3.2新建主所站址選擇

　　結合南京地鐵十一號線一期工程供電系統方案，推薦在本線大橋站附近新建浦口主變電所。大橋站位于南京市浦口區浦珠北路與大橋北路路口，為地鐵十一號線一期與S8號線換乘車站，車站四周無無易燃易爆和大氣嚴重污染的企業或單位，有利于主變電所布置。站址場地現狀平坦，交通便利，有利于設備運輸和消防救援。

　　3.3校驗外部電源引入可行性

　　3.3.1電源引入浦口主變電所位于南京市浦口區，附近主要有城南河、山江、沿泰變3座220kV變電站，沿泰變由于容量不大，規劃為后期其他變電站供電。現只考慮城南河和山江變。電源根據與南京市電力設計院的溝通，浦口主變電所外部電源可從城南河變電站引一回110kVT接電源，供電距離約7.5km，從山江變電站引一回110kV專線電源，供電距離約3.2km.3.3.2電源通道城南河變至浦口主變電所的電源通道可設置于江北大道快速路附近的的狹長地帶，山江變至浦口主變電所的電纜可延珍珠街敷設，兩區域基本無大型建筑物，電源通道可采用在道路旁邊或附近設置電纜排管或電纜隧道。3.3.3外部電源引入線路輸電方式根據本工程在南京市的地理位置，結合南京市地方電網市內采用電纜入地敷設的供電特點，推薦本工程主變電所外部電源采用電纜輸電方式。綜上所述，新建浦口主變電源引入條件良好，選址可行。

　　4主變電所總平面及平面布置

　　4.1總平面布置

　　主變電站采用全戶內布置形式，建筑物成長方形布置、布置于場地中央。站區內有主變電所本體、電纜溝及消防水池等建筑物、構筑物，站址場坪呈長方形，長約80m，寬約40m，站區占地面積3200m2。站區內設環形消防通道及主變運輸道路，消防通道寬4.0m，主變運輸道路寬5.0m。

　　4.2建筑平面布置

　　變電站建筑設計為地下一層、地上二層布置形式。主變電所建筑長度約為50m，寬約為26m，室內外高差1.5m，建筑高度12m，建筑面積約為3500m2，占地面積約為1300m2。變電站室內外高差1.5m，地下室層高3.0m，一層層高為5.0m，二層層高為5.0m。建筑總高度為11.5m。

　　5新建浦口主變電所電氣設計方案

　　5.1主變電所的接線方式

　　根據主變電所資源共享方案，本工程浦口主變電所為11號線、4號線二期、S8線供電，并為遠期15號線預留土建條件，為最大限度減小設備故障影響的供電范圍，采用110kV進線共用、主變壓器分設的共享方式，與本工程同期的4號線二期、S8線與本工程共用2臺主變，為遠期15號線預留兩臺變壓器土建條件。

　　5.2主變壓器容量

　　近期正常情況下浦口主變電站單臺主變壓器負荷為10.8MVA，濱江大道主變電站解列情況下負荷最大，為25.6MVA，由于目前資料尚不穩定，負荷按照與本工程同等規模考慮，每段母線為4號線二期預留16MVA容量，為S8線二期預留6MVA容量，近期安裝容量需為2×50MVA。15號線屬于遠期線路，預留兩臺變壓器安裝條件。

　　5.3110kV側接線形式

　　主變電所110kV側主要有兩種接線形式，一種是內橋接線形式，另一種為線路變壓器組接線形式。兩種接線形式的比較詳見表1。以上比較，兩種接線方式各有優缺點。內橋接線方式的內橋開關可能影響電力系統運行方式，而且在110kV側設備的實際操作時，必須經供電部門調度的同意，內橋接線運行調度復雜。目前南京已運營及在建地鐵主變電所110kV側主接線均采用線路變壓器組接線方式。因此，建議新建浦口主變電所110kV側主接線設計中采用線路變壓器組接線方式。

　　5.435kV側接線形式

　　本工程主變電所考慮共享。對于共享主變電所35kV側接線方式，目前主要有兩級母線、T接、母線非獨立設置三種。5.4.1兩級母線接線方式此接線方式的特點：各工程35kV系統之間相對獨立，對于不同工程的`控制及電費計量可通過公用母線向各線供電的饋線開關實現，35kV專用母線饋線斷路器的拒動也均可以通過上述開關跳閘實現故障隔離。此種接線形式比較適用于共享主變電所線路較多、距離較遠，且饋線回路較多，電纜廊道空間受限，各條線路之間的建設時序可以相差較大的線路。5.4.2T型接線方式此接線方式的特點：各工程35kV系統之間相對獨立，對于不同工程的控制及電費計量可通過專用母線進線開關實現。35kV專用母線饋線斷路器的拒動均可以通過進線斷路器的跳閘實現故障隔離。共享線路接入系統時，需對主變壓器差動保護進行調整，但在先期準備工作做好的情況下，不會影響線路運營，適用于主變電所位于2條或多條線路的交匯處，且線路的建設時間相差較長的共享主變電所的35kV接線形式。5.4.3母線非獨立設置接線方式主變壓器二次側設一級35kV母線，此母線直接向本工程各供電分區饋出電纜，共享線路母線的進線也從此母線上引出。此接線方式特點：兩個工程供電系統之間的獨立性相對較差，適用于預留分區及饋線數量較少的情況，因此本線不推薦采用。新建浦口主變電站與其他線路共享，T接或兩級母線接線形式均適用于本線，南京市共享主變電所35kV側基本采用的是兩級母線接線方式，為使南京市軌道交通線路接線方式統一，新建浦口主變電所35kV側接線方式推薦采用兩級母線接線方式。

　　6結束語

　　目前城市軌道交通建設的開發力度之大，城市線網越來越密，加之城市發展帶來土地的巨大增值和土地儲備量的緊缺，主變電站資源共享已成為主變設計前期考慮的共識，主變選址和主接線問題顯得尤其重要。所以主變方案設計階段，如何做好主變選址工作及相關共享主接線方案是軌道交通設計前期需要做的重點研究。

　　參考文獻

　　[1]《地鐵設計規范》（GB50517-20xx）.

　　[2]李立.地鐵供電系統可靠性分析[J].中國新技術新產品，20xx，NO4（下）：124~125.

　　[3]王曉保，周劍鴻，何莉君.城市軌道交通供電系統網絡資源共享及實施研究[J].地下工程與隧道，20xx（2）：8.

　　[4]張昊然.主變電所資源共享及供電系統網絡化實例分析[J].信息系統工程，20xx，02：82~83.

　　[5]金輝.地鐵主變電所110kV側電氣主接線的選擇[J].電氣技術，20xx（7）：90~91.

設計方案 篇2

　　社會--堅持就是勝利

　　活動目標

　　通過活動讓幼兒知道做事不專心、精力不集中是不好的行為習慣。 活動準備

　　積木、水彩筆、紙

　　活動過程

　　1、導入:小朋友你們喜歡看動畫片嗎?今天老師和小朋友一起看一個動畫片,名字叫《屁股長刺的小毛頭》。這個小毛頭的屁股真的'長刺了嗎?這是為什么呢?我們一起來看一看就知道了。

　　2、放電腦動畫片,幼兒觀看(1)教師提問:為什么說小毛頭屁股上長刺了?(因為他坐不住,做事不專心。玩角色游戲,上課看圖書,他一分鐘也呆不住)(2)小毛頭這樣做好嗎?(不好)因為他做事不專心、精力不集中,一件事也沒做好。(3)小毛頭應該怎樣做?(就該專心做好一件事再去做另一件事)(4)幼兒討論小朋友你有沒有像小毛頭一樣的時候呢?請你們說一說……那以后應該怎...

　　3、教師出示積木，引導幼兒選擇一樣自己喜歡的事情，專心地把它做好。

　　4、引導幼兒互相講評各自的表現。

設計方案 篇3

　　第一章 編制依據

　　一.編制依據

　　1. 由業主提供的本工程設計文件

　　2. 業主提供《控制點成果文件》

　　3. 業主提供的原始地貌數據

　　二.本工程執行主要現行規范、規程和標準

　　工程測量規范（GB 50026-20xx）

　　國家三、四等水準測量規范(GB/T 12898-20xx)

　　城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-20xx）

　　給水排水工程施工及質量驗收規范（GB50268-20xx）

　　土方開挖工程施工及驗收規范GB50201-20xx

　　工程建設標準強制性條文

　　第二章工程概述

　　一.項目概況

　　本工程位于西咸新區西北部的空港新城內，西安咸陽機場西北邊，沿線地形總體南低北高，地表附著物基本為果園及部分農田、建筑物，地貌單元屬渭河北岸黃土塬，為自重濕陷性黃土，濕陷等級Ⅲ級（嚴重），地下水埋藏較深，季節性凍土標準凍結深度小于0.6米，地震基本烈度8度。

　　包含園區十路、A-5大道、園區大道三條市政道路。

　　園區十路位于北杜鎮，等級為城市支干道，南北走向，本次修建范圍

　　自A-5路至園區二路，修建長度1623.657m，設計車速40km/h，道路采用四幅路設計，雙向4車道。

　　A-5路（園區大道—園區十一路）市政工程等級為城市支路，東西走向，本次修建范圍自園區大道至第五大道，修建長度935.019m，設計車速40km/h，道路采用四幅路設計，雙向6車道。

　　園區大道（A-5路—園區南大道）市政工程等級為城市主干道，南北走向，本次修建范圍自A-5路至園區南大道，修建長度291.5m，設計車速50km/h，道路采用四幅路設計，雙向6車道。

　　二.工程范圍及規模

　　本工程挖方約21萬m3，填方約11萬m3，清表約3.6萬m3。

　　第三章 測量部署

　　一.測量人員組織機構

　　項目部組建以總工（技術負責人）為總負責人，專業測量工程師為負責人，各施工隊成立現場測量小組的管理模式，用來保證控制測量和施工測量的測量放樣。

　　二.測量儀器的配備

　　本標段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附屬工程。測量要求精度高，測量誤差應嚴格控制在規范允許偏差范圍內，采用全站儀和水準儀作為主要測量控制儀器，配備的主要儀器如下：

　　三.測量工作基本要求

　　1. 施測原則

　　1) 嚴格執行測量規范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網，后以控制網為依據，進行各局部軸線的定位放線。

　　2) 必須嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。

　　3) 定位工作執行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。

　　4) 測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。

　　5) 明確為工程服務，按圖施工，質量第一的宗旨。緊密配合施工，發揚團結協作、實事求是、認真負責的工作作風。

　　2. 準備工作

　　學習設計文件和相應的技術標準，全面了解設計意圖，認真熟悉與審核圖紙。

　　施測人員通過對總平面圖和設計說明的學習，了解工程總體布局，工程特點，周圍環境，建筑物的位臵及坐標，其次了解現場測量坐標與建筑物的關系，水準點的位臵和高程。

　　四.測量工藝流程

　　第四章 施工測量方法

　　一.控制測量

　　1. 平面控制系統的建立

　　1) 開工前，對業主或設計部門提供的施工區平面控制起始坐標點（應不少于二個點）采用全站儀按多邊形導線網或四等導線測量的技術要求和精度指標進行聯測復核（此項測量工作進行時，最好與專業監理工程師聯合測量以避免增加不必要的外業工作量）。若發現標志不足、不穩妥、被移位或精度不符合要求時，將進行補測、加固、移設或重新測校，并通知監理單位和建設單位。聯測點復核完成并經內業平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求后，按工程監理部規定報表格式填寫聯測復

　　檢成果報告，報送工程監理部專業測量監理工程師和項目總監簽認，否則不得進行后序測量工作。

　　2) 起始平面控制坐標網點經聯測復核合格并經工程監理部簽認后即可進行平面控制坐標點加密測量。

　　a. 加密控制網的布設形式及布點埋石：鑒于該工程的特點，其加密平面控制網的布設在道路中線。

　　b. 平面控制點加密導線測量采用全站儀，按《工程測量規范》

　　GB50026-20xx規范中精密導線測量的技術要求和精度指標進行。 c. 平面控制加密導線點外業測量完成，并經內業計算滿足技術要求后，應填寫測量成果報驗單，連同加密導線計算表一同報送工程監理部專業監理工程師簽證，如監理工程師提出疑議和要求對加密導線進行復核，應密切配合，并提供所需測量設備和相關測量人員。

　　d. 經工程監理簽認的測量成果即可作為測量放線的依據，否則應進行補測或重測，并重新進行報驗。

　　e. 在工程施工中，應定期對所布設的加密控制網進行復測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質量及精度，復測結果應形成文字資料，報送工程監理部。

　　2. 高程控制系統的建立

　　1) 對業主或設計部門提供水準基點（不應少于2個點）進行水準聯測復核，測量水準基點時采用S1型精密水準儀配水準尺，按三等水準測量的技術要求進行，復核測量結果報送監理部簽認（此項工作在外業作業時，亦應請專業監理工程師到場監督）。

　　2) 水準點加密測量

　　水準路線的確定按點埋石：在標段施工區間范圍內，沿線路兩側的穩定位臵埋水準點標志樁并與業主或設計部門提供的水準基點形成符合或閉合水準路線，相鄰兩加密水準點間距離控制在80～120m，以確保在進行施工測量高程放樣時能引測高程。

　　二.施工圖審核

　　工程開工施工放線之前，項目部專業測量工程師應對整個工程施工圖中給出所有測量放線起始數據進行認真的復核計算，并以表格或附圖的形式形成書面資料，對經過復核計算與施工圖不符的測量放樣數據，連同原圖紙給定的數據以及其所在的施工圖的位臵記錄一起報送工程監理部，以便及時與設計部門聯系處理，這些數據只有在原設計部門有明確答復和確認后才可作為測量放線的依據。

　　三.道路工程測量方法

　　1. 工藝流程

　　2. 操作方法

　　1) 測量樁位交接

　　a. 測量樁位交接工作一般由建設單位組織，設計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。交樁要有樁位平面布置圖。樁位交接后辦理交接手續。

　　b. 交接樁數量應根據工程的大小確定。如果與另外施工段連接，應在連接處向界外多交至少一個坐標點和水準點。

　　c. 接樁時應察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，應及時向勘測單位提出補樁的申請。

　　d. 施工單位應逐一記錄現場點位，并做好樁位標記錄，樁標不突出的應用鋼尺拴樁，做好標記，便于尋找復測。

　　e. 接樁后應及時進行標樁保護，采取混凝土加固、砌保護井和釘設標志牌等措施，容易被車撞軋的控制點應釘設防護欄桿。

　　2) 樁位復測

　　a. 接樁后依據設計圖紙和交樁資料進行內業校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。

　　b. 樁位的坐標復測宜采用附合導線法進行，高程復測宜采用附合水準測法。

　　c. 復測中發現問題應及時與交樁單位聯系解決。復測合格后及時向監理工程師或建設單位提交復測報告，以使復測成果得到確認后使用。

　　3) 布設施工控制網

　　a. 在樁位交接工作結束后，按照要求的精度等級進行施工控制網的布設。平面控制網的布設宜采用沿線路方向的除合導線；高程控制宜采用附合水準線路或三角高程測量。

　　b. 外業觀測應選在能見度高、無風的清晨或傍晚進行，以減小大氣折光及氣壓、溫度的變化對觀測的影響。

　　c. 水準測量可采用一組往返或兩組單程進行，往返測或兩組單程測高差不符值在限差以內時采用平均值。

　　d. 內業計算必須使用監理工程師認可的表式。計算步驟應清晰、有條理，成果合格后必須報監理工程師確認。

　　e. 控制樁必須采取拴樁等有效保護措施。

　　4) 現況調查及原地貌測量

　　a. 在施工前，應先放出路基征地線（紅線），并調查與記錄征地線范圍內需拆遷或改移的建（構）筑物、樹木、文物古跡、各類地下管線等。若征地線范圍不能滿足施工需要，應及時以書面形式報告監理及建設單位。

　　b. 在現況調查結束后，應計算每一樁號中心坐標與對應的路基寬度，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬500mm作為填筑邊線。如遇到路基范圍內有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經監理工程師確認，規劃方案

　　c. 路基清表前，均應按縱向50m測設一斷面，橫斷方向6~10點測量原地面高程。若地形復雜，可以按縱向10~20m測設一斷面，所有點位及高程數據應記錄在冊。在清表后，恢復所有點位并測量此時地面高程作為清表后的地面高程。

　　5) 路基施工測量

　　a. 線路中邊樁測量放樣

　　直線上中樁測設的間距不應大于50m，平曲線上宜為5~10m。

　　i.路基施工前，應根據恢復的路線中樁、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等的具體位臵樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于20m。樁上標明極號與路

　　中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。

　　ii.路基施工期間每月復測一次水準點。

　　iii.機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于50m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。

　　iv.施工過程中應保護所以標志，特別是一些原控制點。

　　v.根據工作需要，可測設線路起終點樁、百米樁、豎曲線的變化情況加樁。

　　b. 填方路段

　　填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設。在距路床頂0.7m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后應準確放樣路基中心線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監理工程師確認后，方可進行下道工序施工

　　i. 清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并注明填方高度。

　　ii. 施工過程中，每填筑一層，根據坐標法和填方寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明填方深度。

　　iii. 每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據此寬度再修整坡面。

　　c. 挖方路段

　　路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算并放出上口開槽線；每挖

　　深一步恢復一次中線、邊線并進行高程測設；高程點應布設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時，高程點應與附后的高級水準點聯測。

　　清表后，根據坐標法和挖方寬度計算法，放出路基挖方的開口線。

　　d. 路面基層施工測量

　　i.路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。平面測設時，應定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應比該層設計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設計寬度。

　　ii.高程測設時，應將設計高程按一定下反數測設到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業時，此時高程控制樁應采用可調式托盤；且樁位間距不應大于10m。在攤鋪機行進中，應有專人看管托盤，若發現托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，應立即重測該處高程。

　　iii.當分段施工時，平面及高程放樣應進入相鄰施工段50~100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀。

　　iv.在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網進行。

　　e. 路面面層施工測量

　　i. 路面下面層施工測量：在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時，其施工測量方法同路面基層。只是應在攤鋪壓實后及時復測，以保證攤鋪厚度。必要時，應適當調整壓實系數。

　　ii. 路面中、上面層施工測量：當攤鋪機采用下面層同樣的方法作業時，其施工測量方法路面基層。若采用浮動基準梁作業時，在攤鋪機起步階段應測量熨平板的平整度及高度；進入正常攤鋪后，應在攤鋪

　　壓實后及時復測高程，以保證攤鋪厚度。

　　iii. 在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網進行。

　　f. 路緣石、邊坡施工測量

　　路緣石放樣時，直線上樁位測設的.間距不應大于10m，平曲線上宜為5m；當公路曲線半徑和緩和曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，樁位間距不應大于3m。高程控制樁的間距與上述一致。

　　四.排水工程測量方法

　　1. 施工前測量準備

　　1) 熟悉圖紙和現場情況

　　施工前，要認真研究圖紙，了解設計意圖及工程進度安排。到現場找到各交點樁、轉點樁、里程樁及水準點位臵。

　　2) 校核中線并測設施工控制樁

　　中線測量時所釘各樁，在施工過程中會丟失或被破壞一部分。為保證中線位臵準確可靠，應根據設計及測量數據進行復核，并補齊已丟失的樁。

　　在施工時由于中線上各樁要被挖掉，為便于恢復中線和其他附屬構筑物的位臵，應在不受施工干擾、引測方便和易于保存樁位處設置施工控制樁。施工控制樁分中線控制樁和附屬構筑物的位臵控制樁兩種.

　　3) 加密控制點

　　為便于施工過程中引測高程，應根據原有水準點，在沿線附近每隔150m增設一個臨時水準點。

　　4) 槽口放線

　　槽口放線就是按設計要求的埋深和土質情況、管徑大小等計算出開槽寬度，并在地面上定出槽邊線位臵，劃出白灰線，以便開挖施工。

　　2. 市政排水工程施工測量

　　1) 設置坡度板及測設中線釘

　　市政排水工程施工中的測量工作主要是控制市政排水工程中線設計位臵和管底設計高程。為此，需設置坡度板。坡度板跨槽設置，間隔一般為10-20m，編以板號。根據中線控制樁，用經緯儀把市政排水工程中心線投測到坡度板上，用小釘作標記，稱作中線釘，以控制市政排水工程中心的平面位臵。

　　2) 測設坡度釘

　　為了控制溝槽的開挖深度和市政排水工程的設計高程，還需要在坡度板上測設設計坡度。為此，在坡度橫板上設一坡度立板，一側對齊中線，在豎面上測設一條高程線，其高程與管底設計高程相差一整分米數，稱為下反數。在該高程線上橫向釘一小釘，稱為坡度釘，以控制溝底挖土深度和管子的埋設深度。

　　五.竣工測量

　　竣工測量由建設單位委托有相應資質的專業單位進行。其內容包括：中心線、高程、橫斷面圖示、附屬結構和地下管線的實際位臵與高程。

　　1. 質量標準

　　1) 導線測量的主要技術要求應符合表3.0.1的規定。

　　表3.0.1 導線測量的主要技術要求

　　注：N為測站數。

　　2) 水準測量的主要技術要求應符合表3.0.2的規定。

　　表3.0.2 水準測量的主要技術要求

　　注：L為水準路線長度，N為測站數。

　　3) 中樁樁位測量限差的要求應符合表3.0.4的規定。

　　表3.0.4 中樁樁位測量的限差要求

　　注：s為控制點到中樁的距離（m）。

　　六.測量注意事項

　　1. 平面控制測量

　　1) 測量過程中，要做到小心、仔細、認真，做到測量前要先計算，測量過程中要復算，測量完之后，做好復核工作。

　　2) 在選擇測站基點時，要選用已經批復的加密點。儀器要調平并對準導線點位，后視點的棱鏡桿氣泡要居中，監測點的棱鏡桿要立直，誤差控制在±5mmm范圍內。

　　2. 高程控制測量

　　1) 水準測量，儀器要經常檢校，讀數時要仔細，測量采用閉合線路或者附和線路，以減小測量誤差或出現測量錯誤。

　　2) 水準后視點選用已批復的可以使用的加密水準點。測量完之后，先復核，后要與現場儀器測量點位相比較，核對是否有出入。

　　3. 儀器管理

　　施測人員進入施工場地必須戴好安全帽。

　　技術室要按貫標程序文件要求建立測量儀器臺賬。

　　測量隊儀器由專人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態，并定期進行保養。

　　測量儀器應經過有關部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要技術送檢校驗。

　　測量所使用的儀器精度要滿足設計及規范要求。

　　在基坑邊投放基礎軸線時，確保架設的全站儀穩定性。

　　操作儀器時，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。

　　施測人員在施工中應堅守崗位，雨天或強烈陽光下應打傘。儀器架設好，須有專人看護。

　　施工過程中，要注意旁邊的模板或鋼管堆，以免儀器碰撞或傾倒。 所用線墜不能臵于不穩定處，以防受碰被晃掉落傷人。

　　測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操做規程作業。

　　使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。

　　鋼尺使用后表面有污垢技術擦凈，長期儲存時尺帶涂防銹漆。

　　七.道路測量示意圖

　　第五章 成品保護

　　1. 所有測量成果，資料應有專人保存、管理，不得涂改、遺棄或丟失。

　　2. 測量控制點應先在不易被破壞的位臵且應做明顯標識，并采取有效保護措施。各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護；在樁位旁注明點號。

　　3. 已測設完的高程、中線樁應標識清晰，同專人負責，不得改動或破壞。一旦發現被改動或破壞，應立即停止使用，由測量人員重新測量。

　　4. 做好樁位保護的宣傳教育工作，使施工人員和當地群眾高度重視，做到不碰樁位、不在樁位上堆壓物品、不遮擋樁位之間的視線。

　　5. 施工中測放好的臨時點位應及時交付施工人員保管使用，需要進行復測或報驗時應有專人在現場負責保管。

　　6. 測量資料應及整理，原始測量數據應保留原件，需要使用時可采用復印件。

　　第六章 施工測量技術保證措施

　　1. 平面控制網：各層控制網確立后，必須經嚴格的閉合校驗，平面控制網中，各水平角誤差90度角為±20秒，距離測量精度高于1/10000。各

　　樓層閉合檢驗所形成的記錄資料均應報監理復核認可，然后方能進入下一道工序測量。

　　2. 為保證測量誤差滿足要求，水平角測設采用測回法進行測量，即在每測設完一個水平角后，倒鏡測回觀測，然后取前后兩個半測回角讀數的平均值對已測設的水平角進行修正。

　　3. 用于測量的全站儀、水準儀、鋼尺在施工前應進行校驗，并按計量規定進行周檢，合格后方可使用。

　　4. 在施工過程中，應定期對測量儀器設備進行校核并應記錄在冊。

　　5. 定期將施工控制點與高程控制點進行聯測，避免使用誤差超限的控制點。

　　6. 應及時、準確掌握工程設計變更或其他情況的變化，建立健全技術交底與測量交底簽字制度，避免因資料或數據交接的錯誤而導致測量質量事故的發生。

　　7. 所有內業計算成果應建立復核制度。

　　8. 測量作業前要嚴格審核起始依據的正確性，測量中堅持測量作業與計算工作步步有校核的工作方法，以保證測量成果的正確可靠。

　　9. 水準測量前要對儀器嚴格檢校，觀測中注意消除視差，盡量使前后視線等長和選擇奇偶測站的操作方法，必要時采用上午往測、下午返測的方法進行觀測，以避免閉合差超限。

　　10. 角度交會法定位時應盡量使交會角接近60°。除了布設控制網時考慮這一因素外，交會時也不能將儀器始終固定在某控制點上，而應根據交會點的位臵選擇合適的控制點。必要時也可在控制網上增設插點，以保證定位精度

　　第七章 安全措施

　　1. 測量人員施測時，應設專人指揮過往車輛、機械。交通繁忙的路口應設置明顯標志，并由專人指揮交通。盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設儀器，遇有特殊情況時應設專人負責安全監護和疏導交通。

　　2. 測量人員在下溝槽作業時，應配備安全帽等設備；在通行道路上作業時，測量人員要穿著反光背心；如在高壓輸電線或其他易燃、易爆品倉庫附近作業時，應保持安全距離，并謹慎使用對講機等帶電設備。

　　3. 儀器應由專人使用、保養和保管，架設的儀器禁止離人，嚴防碰撞，不得將儀器架設在不穩固的基礎上及易坍塌的溝槽邊，架設儀器的場地應清除雜物。危險地區設專人負責安全監護。使用中要采取防撞、防雨和防曬措施；遠距離或復雜地區遷站應裝儀器箱內搬運。儀器的長途運輸要采取防震措施，存放儀器要采取防盜、防火和防潮措施。

設計方案 篇4

　　【教學要求】

　　⒈觀察插圖，有選擇地描寫景物，注意詳略得當，重點突出。

　　⒉讀懂例文，引導學生地進行景物描寫時，學會使用簡單的修辭和積累的好詞、好句子。

　　【教學重點、難點】

　　重點：想象作畫，并把想象的內容描寫出來。

　　難點：有選擇地進行描寫，詳略得當，重點突出。

　　【課前準備】

　　⒈課本插圖的黑板畫。

　　⒉準備幾篇描寫小動物的片段。

　　⒊好詞語表。

　　【教學過程】

　　一、導入

　　小朋友，今天老師跟你們一起來作畫、說話和寫作，高興嗎？

　　二、觀察插圖練說

　　1．說說圖上都有些什么。（學生自由練說）

　　（1）指名說。

　　（2）評議：我們可以按照從遠到近或者由近到遠的順序來說。

　　2．想象作畫，補畫小動物。

　　（1）你們覺得這幅圖上還少了點什么？你把耳朵貼上去聽一聽，除了風吹樹梢的沙沙聲，小河里淙淙的流水聲，再沒有其他聲音了，一切都是靜謐的，安靜得有點寂寞。小朋友，拿起我們的畫筆，再畫點什么呢？（小動物）

　　（2）學生自由作畫。

　　（3）學生用幾句話介紹自己所畫的動物。

　　3．學習例文，學說話

　　（1）學生自由朗讀例文。

　　有位小朋友簡單地寫了天空、樹林、小河等景物，然后寫了他畫在河里的小魚。他是怎樣寫小魚的，請小朋友讀一讀。

　　（2）學生自由朗讀例文。讀完后，讓學生說說例文中哪些地方寫得特別可愛，為什么。

　　①小組討論。

　　②指名大組交流。

　　（3）教師朗讀三段寫小動物的精彩片段。

　　模仿練說，要求學著例文，可以把小動物當做人來寫，抓住小動物的特點，把它們寫得很生動、很有趣，讓人聽了覺得很舒服，很美好，很有生氣。

　　①說給同桌聽。

　　②指名說。

　　（4）師生評議。

　　4．給畫面填色，練習說話。

　　（1）我們已經把把自己畫的小動物介紹給大家了，如果我們要把這幅圖的景色寫下來，是不是僅寫一下小動物就夠了呢？

　　我們還要把天上的'云呀、地上的草呀、樹呀、花兒呀簡單地寫一寫。不過沒有顏色，太單調了，我們來幫它們穿上漂亮的衣服吧！

　　學生自由填色。

　　（2）展出填好色的畫。

　　（3）學生自由練說。

　　5．出示好詞語花籃，好句子筐。

　　天高云淡白云悠悠五彩繽紛點綴

　　生機勃勃一碧如洗生機盎然漣漪

　　一陣微風吹來，樹葉沙沙地低語，像是大樹媽媽給小鳥唱的搖籃曲。

　　白云悠悠，不時地和小鳥說著甜蜜的話兒，多美呀！

　　路邊的小花漲紅著臉，害羞地躲在葉子中間，綠油油的小草大方地跳著搖擺舞，有趣極了！

　　6．學生有選擇地引用上面的詞語和句子，或者模仿，再進行說話練習。

　　（1）自由說。

　　（2）小小組交流。

　　（3）指名大組交流。

　　（4）師生評議。

　　三、練習寫作。

　　1．討論討論怎樣寫。（從順序、主次、語言三個方面進行小結。）

　　2．學生寫草稿。

　　3．交流草稿，評議、修改。

　　4．學生認真謄寫。

設計方案 篇5

　　職業生涯規劃設計應充分考慮人、環境、職業與成功的事業生涯之間的關系。那么如何規劃職業生涯的呢？下面具體的規劃職業生涯應考慮的因素和步驟。

　　1、確定志向。

　　志向是事業成功的基本前提，沒有志向，事業的成功也就無從談起。俗話說：志不立，天下無可成之事。立志是人生的起跑點，反映著一個人的理想、胸懷、情趣和價值觀，影響著一個人的奮斗目標及成就的大小。所以，在制定生涯規劃時，首先要確立志向，這是制定職業生涯規劃的關鍵點，也是你的職業生涯規劃中最重要的一點。

　　2、自我評估。

　　自我評估的目的，是認識自己、了解自己。因為只有認識了自己，才能對自己的職業作出正確的選擇，才能選定適合自己的職業生涯發展路線，才能對自己的職業生涯目標作出最佳抉擇。自我評估包括自己的興趣、特長、性格、學識、技能、智商、情商、思維方式、思維方法、道德水準以及社會中的自我等等。

　　3、職業生涯機會的評估。

　　職業生涯機會的評估，主要是評估各種環境因素對自己職業生涯發展的影響，每一個人都處在一定的環境之中，離開了這個環境，便無法生存與成長。所以，在制定個人職業生涯規劃時，要分析環境條件的特點、環境的發展變化情況、自己與環境的關系、自己在這個環境中的地位、環境對自己提出的要求以及環境對自己有利的條件與不利的條件等等。只有對這些環境因素充分了解，才能做到在復雜的環境中避害趨利，使你的`職業生涯規劃具有實際意義。

　　環境因素評估主要包括：

　　(1)組織環境。

　　(2)政治環境。

　　(3)社會環境。

　　(4)經濟環境。

　　4、職業的選擇。

　　職業選擇正確與否，直接關系到人生事業的成功與失敗。據統計，在選錯職業的人當中，有80％的人在事業上是失敗者。正如人們所說的女怕嫁錯郎，男怕選錯行 。由此可見，職業選擇對人生事業發展是何等重要。

　　如何才能選擇正確的職業呢?至少應考慮以下幾點：

　　(1)性格與職業的匹配。

　　(2)興趣與職業的匹配。

　　(3)特長與職業的匹配。

　　(4)內外環境與職業相適應。

　　5、職業生涯路線的選擇。

　　在職業確定后，向哪一路線發展，此時要作出選擇。即，是向行政管理路線發展，還是向專業技術路線發展；是先走技術路線，再轉向行政管理路線…… 由于發展路線不同，對職業發展的要求也不相同。因此，在職業生涯規劃中，須作出抉擇，以便使自己的學習、工作以及各種行動措施沿著你的職業生涯路線或預定的方向前進。

　　通常職業生涯路線的選擇須考慮以下三個問題：

　　(1)我想往哪一路線發展? (2)我能往哪一路線發展? (3)我可以往哪一路線發展?

　　對以上三個問題，進行綜合分析，以此確定自己的最佳職業生涯路線。

　　6、設定職業生涯目標。

　　職業生涯目標的設定，是職業生涯規劃的核心。

　　一個人事業的成敗 ，很大程度上取決于有無正確適當的目標。沒有目標如同駛入大海的孤舟，四野茫茫，沒有方向，不知道自己走向何方。只有樹立了目標，才能明確奮斗方向，猶如海洋中的燈塔，引導你避開險礁暗石，走向成功。

　　目標的設定，是在繼職業選擇、職業生涯路線選擇后，對人生目標做出的抉擇。其抉擇是以自己的最佳才能、最優性格、最大興趣、最有利的環境等信息為依據。通常目標分短期目標、中期目標、長期目標和人生目標。短期目標一般為一至二年，短期目標又分日目標、周目標、月目標、年目標。中期目標一般為三至五年。長期目標一般為五至十年。

　　7、制定行動計劃與措施。

　　在確定了職業生涯目標后，行動便成了關鍵的環節。沒有達成目標的行動，目標就難以實現，也就談不上事業的成功。這里所指的行動，是指落實目標的具體措施，主要包括工作、訓練、教育、輪崗等方面的措施。例如，為達成目標，在工作方面，你計劃采取什么措施，提高你的工作效率?在業務素質方面，你計劃學習哪些知識，掌握哪些技能，提高你的業務能力?在潛能開發方面，采取什么措施開發你的潛能等等，都要有具體的計劃與明確的措施。并且這些計劃要特別具體，以便于定時檢查。

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