物流調查報告15篇
在不斷進步的時代，報告與我們的生活緊密相連，不同的報告內容同樣也是不同的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編整理的物流調查報告，希望能夠幫助到大家。
物流調查報告1
一、調查背景：
近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
（20xx年12月）我國“十一五”規劃綱要明確提出要大力發展現代物流業，并將物流信息化列為重點建設工程。自《物流業調整和振興規劃》出臺以來，國家各相關部門都將物流信息化納入到了自己的工作計劃當中。
二、調查目的：
全面了解我省物流信息化建設現狀，掌握當前物流業信息化建設的需求和制約物流企業信息建設的問題，進一步推動我省物流信息化建設和增強物流企業的核心競爭力，促進現代物流業的發展。
三、調查對象：
呼和浩特華宇物流公司
四、調查地點：
呼和浩特市賽罕區昭烏達路山丹街29號
五、調查方法：
以實地考察及直接訪問的方式進行的調查。
六、調查時間：
20xx年8月10日——20xx年8月30日
七、調查內容：
（一）華宇物流創建
1995年，黑龍江佳木斯紡織印染廠這個有著1萬多名職工的國有企業陷入了全面停產的困境，4000多名職工被迫下崗。時任“佳紡”銷售公司經理的王 1
振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當時他唯一的想法就是“與其在國有企業等著國家給出路，還不如帶領大家出去闖一闖，闖不好是自己一個人的損失，闖好了下崗職工多一條路。”已近不惑之年的他，毅然謝絕了廠領導的一再挽留，帶領著13名下崗職工南下，在廣州創辦了華宇貨運公司。當時，一些地方不允許開辦民營貨運，工商查，運管扣，企業一時難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱自己有信心能將這些運輸資源整合利用起來，使貨運環境更明朗、健康。他的這種責任感讓相關部門的領導頗受感動，一路為他大開綠燈。靠著強者的勇氣和智慧，“華宇”開始聞名于大江南北，華宇車自豪地奔馳在長城內外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發展成為產值1900萬元，在全國23個大中城市設有27家分公司，以公路運輸為主業，集倉儲、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營企業集團。
（二）、華宇的信息化過程
華宇的管理層在企業規模逐步擴張的過程中，逐步感覺到運輸網點龐大而信息不能及時共享給企業經營、運作帶來的制約。同時企業業務拓展，如逐步轉向專業的第三方物流公司也面臨信息化系統薄弱的問題。實現企業全面信息化逐漸成為管理層的共識，并且把信息化視為了關乎企業持續發展的關鍵因素之一。
1、造型先選人
1）、用先進的理念選擇適宜企業發展的人
2）、將隊伍建設放在首位
2、規劃在先,分步實施
20xx年10月華宇集團開始準備著手信息化系統項目起，他們首先制定出了集團信息化5年規劃。在和軟件系統供應商接觸之前，華宇集團整理出了企業內部需求分析，詳細對企業業務流程進行了描述。在軟件供應商提供方案的過程中，華宇選型領導小組分別對6家供應商的公司情況、主要客戶情況進行了考察。通過方案評分、公司實力背景、客戶案例等多項評分最終選擇了招商迪辰軟件系統有限公司及另外一家上海的物流軟件供應商進入最后的商務談判階段。
（三）、華宇物流存在的問題分析
1、在信息傳輸方面
華宇物流集團是以運輸為主的物流企業,集團每天處理的業務單據達20,000
余張，而原有的ACCESS系統根本無法承受如此大的數據量，各分公司、網點不得不通過電話、傳真等傳統方式進行單據核準、對帳等常規業務作業，不僅速度慢、準確率低、而且成本頗高，每年華宇為此付出的電話、傳真費用高達上千萬元。同時，華宇運輸網店的龐大也使得信息的傳輸以及共享的不對稱不及時，導致了不必要的損失以及決策的失誤。
2、在IT人才方面
到20xx年，華宇的8000名員工中下崗職工就有5100人，其中黑龍江省和佳木斯地區的下崗及失業人員就占到3900人。而下崗職工大多基礎差、底子薄，無專業知識，對于華宇的進一步發展形成了阻礙。雖然在職的有一大批是MBA、EMBA精英，但也不足以支持華宇的信息化的發展。
3、在管理方面
管理層不能及時準確的獲取并傳達信息，導致信息失真，給企業的經營管理帶來帶來困難。同時，管理階層的人員素質也有待于提高。
4、在環境方面
企業信息化需要以整個社會環境的基礎作為支撐保障。雖然國家近幾年在建設信息基礎設施、開展信息交流等方面做了許多工作，但總體還是很薄弱。同時，國家在電子交易的法律保障、支付信用、貨物配送、網絡安全等方面有待完善，如對計算機網絡犯罪還缺乏有效的法律和技術防范。
（四）、華宇應如何使用信息化來改善企業活動
1、服務是信息化的核心
華宇物流必須認識到服務是物流信息化的核心 具有與經營能力相適應的自有資金—要完成或組織完成全程服務，并對服務全程中的貨物遺損、損害和延誤運輸負責。 具有承擔物流服務合同義務的技術能力—能承擔物流合同中規定的與倉儲、運輸和其他服務有關的責任。企業必須將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國物流企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，華宇物流必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平
來改造物流管理模式與運作流程，并以此業務需求為依據來建設物流信息系統。
2、以信息化優化優化企業的管理
華宇在信息化進程中，通過招商迪辰軟件公司開發的零擔管理信息系統來優化企業的管理。解決企業以往的信息傳達不到位、執行力度缺乏、與供應商經銷商客戶等的溝通不到位等關鍵性問題。積極尋找引進IT技術人才、EMBA，讓企業的管理步入信息化，讓管理信息系統得到正確充分的運用，而不是作為一個空殼子擺放在那里，實則對企業只是有害無利。所以，華宇在運用信息化來改善企業的管理活動是，首先要注意的是管理軟件的正確的實施，而實現軟件正確實施的關鍵又在于人才。企業在EMBA人才方面應下苦功，在積極為企業招聘人才的同時，還應該加強對企業現有管理層面上的'人員的技術培訓，加強他們對信息化的理解和應用信息化的能力。
3、通過信息化來改善企業的業務控制
華宇在信息化的過程中，可以通過信息化來改善企業的管理流程和業務流程的整合，讓整合后的業務流程更符合現代物流的特點，從而讓華宇更易于控制其業務活動。在信息化過程中，華宇應充分加強其在網上的物流服務保障、配送支付手段和發貨管理機制，達到其與賣家的溝通聯系；華宇應該建立有效地訴求渠道，讓自己與賣方達到有效地溝通；華宇應該提高對業務發展的認識，讓巨大的物流訂單資源轉化為直接的經濟效益避免重復建設和資源浪費；華宇還應充分利用信息化，大力發展供應鏈技術、物流配送技術，讓企業在產供銷的整個鏈接上實現信息的及時共享，實現決策的適時性。
4、協調工作
華宇可以通過信息化來協調企業內部的不同業務部門的工作沖突，是企業出現的矛盾可以迅速的得以解決。而這個的實現，就要靠華宇的信息系統來解決。
（五）、企業應如何著手信息化項目
1、根據企業自身的特點，從以下幾方面來構建企業的信息管理系統
1）供應鏈
供應鏈管理中，企業可以運用一元化管理企業活動所有數據的ERP系統，企業間信息流動的EDI/INTERNET技術，收集零售消費信息的條形碼與POS系統，共享數據庫等多種電子商務應用技術來改善對供應、生產、庫存、銷售的監控，
與供應商、分銷商和客戶建立更方便、更快捷、更精確的電子化網絡方式，實現信息共享管理決策支持。
2）倉儲管理
倉儲在時間上協調原材料、產成品，為總體供需起著緩沖、平衡作用，可以向客戶在需要的時間、地點提供適當的產品，實現產品的時間效用。因此，優良的倉儲管理信息系統能提高客戶服務水平，增強企業競爭力。
3）運輸管理信息系統
面向物流運輸管理，集運輸調度管理、智能配載管理、作業執行跟蹤、路線管理、車輛與司機管理、計費與結算管理為一體的智能化運輸管理系統。可以支持零擔、整車、甩掛、多式聯運以及化學品運輸等特種運輸服務業務。
2、強化企業自身信息化意識 引導企業強化自身信息化意識，加大力度實施企業體制、技術、管理創新。企業實現信息化并真正從中受益，增強競爭力，一個重要基礎和前提就是首先實現企業內部的信息化。企業內部的信息化就是企業管理體制改革、管理流程再造、管理手段革新和管理團隊重組的過程，要求企業必須加快推進改革、改組、改造步伐，加強內部管理，否則，體制、機制、組織結構、管理模式等一成不變，陳舊僵化，即使采用最先進的技術裝備和信息系統，也只會失敗，不會成功。
3、建立健全企業信息化支撐配套環境 目前，網絡基礎設施、產品與服務編碼、技術標準與規范、工程監理、安全認證、網上支付、物流配送等企業信息化的公共支撐配套環境都存在問題或差距，制約著企業信息化建設與應用。建議有關主管部門聯合各方面力量，加快研究，統籌規劃，分步解決，盡快建立健全企業信息化配套支持體系，以更好、更快地推動企業信息化建設。
4、多渠道融資，加大企業信息化投資力度
從目前中國物流企業發展現狀來看，企業信息化投入力度不大，許多企業資金缺乏是企業信息化的一大瓶頸。因此，為了加快推進企業信息化進程，企業自身必須本著有所為和有所不為的原則，加大企業信息化投資比例和力度。同時，政府主管部門也要積極幫助企業拓寬融資渠道。
5、以企業信息化建設與應用為契機整合信息產業鏈
信息化建設包括硬件建設和軟件建設。系統的硬件平臺建設應在統一規劃的條件下與軟件建設同步，硬件的建設要與當前所處的層次相適應，系統的軟件建設是企業信息化建設的重點。
八、結語
物流信息化的建設需要政府和企業共同努力，運用現代的管理模式和先進的技術才能實現。21世紀的物流，不僅僅是各企業所倡導的“電子物流”，而且是面向整個社會，全球化的“網絡物流”。現代物流必將突破國與國之間的界線。將整個世界大市場緊密連接在一起。從而實現全球資源的最優配置。實現物流信息化和現代化，以適應日益激烈的市場競爭和挑戰。
物流調查報告2
一、調查背景
21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調查對象
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
四、調查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自
己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。
五、調查分析
1。公司主要服務業務
我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。集裝箱拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。h。外貿代理業務。i。采購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同
由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。
2。崗位設置
在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部 市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單 ，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：
1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，并把貨物交給承運人； 代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收； 辦理有關貨物運輸的任何外匯交易； 從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發貨人； 通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。
要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。
2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運用Java這個開發工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發、測試、維護升級等工作。
主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規范和Java開發規范。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。
4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶關系的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客戶與公司矛盾的協調處理；回答客戶各種業務咨詢；客戶滿意度的調查和理賠的協調處理等。，要有商務方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。
主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練， 能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證
6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。
7）．報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的`工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。
在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。
六、總結
物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并 使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的 日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜 復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足著社會不同的需求。
然而，作為一名所學專業關于物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。
物流調查報告3
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。
（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；
（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術落后，效率低下；
（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求；
（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范。
一、調查的主題：物流管理行業調查報告
二、調研目的與意義：了解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的'人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時間：20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員：
五、調查的地點：華南師范大學增城學院
六、調查的過程：
一、調查準備：
1.就課題上網搜集資料；
2.翻閱有關書籍查找相關資料；
3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）；
二、調查方法：本次調查采用訪談法進行。
1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問
2.咨詢企業相關工作人員
三、調查內容：
1.物流行業人才緊缺情況；
2.物流行業對所招聘人才的要求；
3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求；
4.本校物流專業學生對就業前景的看法。
七、調查結果
（一）企業方面
1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。
2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，占35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。
4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。
5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗并不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對于非專業生還是有很大的優勢。對于剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。
（二）在校大學生方面
1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由于物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。
2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環境相對穩定的倉管工作。
3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。
6.物流專業的學生畢業后并不一定都從事物流行業。
八、調查后的思考：很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。
一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然后針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
物流調查報告4
目前長三角地區海運集裝箱運輸已經形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長三角地區港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151。32萬TEU，但由于太倉港集裝箱業務尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經濟和上海國際航運中心發展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
（一）、同業競爭者
太倉港處于長江三角洲地區的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進港口的建設與發展。這些港口的地理位置、經濟腹地以及服務的對象差異性不大，也都提出服務于上海國際航運中心、服務于長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關系。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發展的瓶頸。
（二）、買方
對于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業務模式的直接買方不同。港口班輪業務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價能力。
（三）、賣方
對于太倉港口物流的發展而言，其賣方主要是集裝箱道路運輸企業、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區域港口發展已經超越了建設階段而變得不再重要。
（四）、新進入者
江蘇省境內長江南岸的'可利用岸線已經不多，通過對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規劃完畢，可供再開發的岸線已經很少，因此進入這一區域的投資人已經幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產業或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發展將會得到進一步的升華。這一區域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經營企業；另一個是以上海港為核心業務的物流企業。除此以外，其他的投資人進入該區域對該地的港口物流發展并無實質性好處。
（五）、替代產品
結合太倉市的交通環境可以發現，區域內港口物流的主要替代產品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優點，但同時也具有周轉時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，集裝箱貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰略建議
（一）、供應鏈整合戰略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務基礎上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委托人個性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業更加接近客戶，控制生產經營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優勢。后向整合目的是確保企業碼頭生產經營的穩定以及港口發展所必需的生產資源，通過減少成本而降低港口生產成本，提升港口競爭力。
（二）、并購戰略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
（三）、發展臨港產業的戰略
港口關聯產業是指以與港口主業有著前后產業聯系的產業部門，如海運業、集運輸業、倉儲業等。港口依存產業是指以港口條件為選址主要依據而設立的產業部門，如造船業、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定范圍依港口而布局的產業。
（四）、聯盟戰略
集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經營—船公司—貨主。隨著航運的發展，集裝箱碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結合，充當支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯盟。太倉港要發展集裝箱業務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來，成為長江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。
金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯系的大好時機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船停靠船舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今后開發集裝箱干線做好準備。
通過調研發現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯系，積極參與腹地物流體系得建設，實現港口經營的腹地空間網絡化，為港口提供穩定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優勢，重點關注由上海轉移出來的各個大型企業。還應該借助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯合經營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產業結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進制造業和跨區域零售業的聯盟關系。腹地產業結構轉移對太倉港的發展來說是個機遇，應積極承接發達地區轉移來的產業，尤其是制造業和物流業。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標準，創建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達到—12。5米，應該積極推動政府部門出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進太倉港的發展。
4、以建立臨港工業為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發提單入手，實現一類口岸的實質。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港后方應大力發展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經有異地簽發提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實現其一類口岸的功能。
物流調查報告5
中國物流業正處于蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為“企業管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處于初級階段，業務流程和操作的優化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業的應用優勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：
1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的.車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由于物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。
物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。
物流企業的信息平臺的物理架構如下：
物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
物流調查報告6
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：
為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
三、主營業務范圍：
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是
這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的.物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務于中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著優勢互補、利益共享的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
物流調查報告7
（一）、現代物流概述：
1、現代物流的定義
傳統物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。”
（二）、貴州省的物流現狀
1、貴州物流綜合現狀
根據現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。貴州省這類企業居多，隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業是現代電子商務物流模式的企業，然而其在貴州發展還不成熟。
2、貴州物流基礎設施現狀
進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現了快速發展，如表1所示。
表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）
【資料來源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到。說明：
（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；
（2）根據農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整。】
3、貴州物流運輸能力現狀
在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。
【資料來源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到】
（三）、貴州現代物流發展面臨的問題
1.企業物流外包受到限制
在決定物流業務是否外包之前，確認企業的核心競爭力是什么極為關鍵，是產品的研發能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業的核心競爭力后，才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之后，哪些業務外包給專業第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。
與此同時，企業在外包物流業務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益，能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的.成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業的財務績效起著舉足輕重的作用。
2.物流園區缺乏統籌規劃
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬于工業地產投資范疇，在西方發達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客戶行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區，必須以市場環境為基礎，以戰略發展目標為指導，從流園區的選址、類型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經營管理模式的選擇，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。
3.供求雙方的信息博弈差異
物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現。一大批lT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題。
大多數物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。
（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局
“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發展的重大戰略決策，是改變貴州區域發展條件、推進貴州與珠三角地區緊密聯系、構建貴州區域發展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以后，必將對貴州經濟社會發展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發展的邊沿逐漸融入經濟發展的主流。
1.貴州之東——湖南長株潭一體化
湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進制造業基地和現代農業示范基地。重點發展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產業群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫藥超過300億元，成為中部先進制造業基地。同時，發揮農業科教資源豐富、城鄉結合緊密的優勢，依托龍頭企業，抓好優質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發展都市農業，建成現代農業示范基地。一中心即區域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現代服務中心。
2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發區
廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的發展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟增長區域，在西部地區率先實現全面建設小康社會目標。
3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區
貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區優勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業結構的調整和優化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區位優勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。
4.貴州之北——成渝經濟區
成渝經濟區是西部大開發中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區域對貴州區域經濟建設的發展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經濟區和北部灣經濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產資源、綠色食品加工、制造業等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節地區的經濟發展，實現全省經濟的全面繁榮。
貴州的大物流發展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰并存。把貴州融入大物流格局的發展中，并不是等其他地區來幫助貴州發展，而是按照發展市場經濟的要求在更大程度上實現區域的資源整合和優勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業發展帶來了重大戰略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。
物流調查報告8
公司簡介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業使命：物暢其流，傳遞文明
企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人
企業精神：務實，協調，創新，進取
經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展
服務理念：專業化個性設計，人性化增值服務
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環境
企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創造財富
經營范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。
公司組織結構：
公司規模：
截至20xx年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。
快速發展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務網絡
通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。
3、樹立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的.船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業物流領域，都取得了卓越的成績。
該公司的發展現狀及存在的問題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業人才。
3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動中遠物流的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養，實施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。創建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業。
物流調查報告9
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，了解企業與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2喻鍾、龔方杰在網上搜索了解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專業現狀
截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處于學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位群
在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；2）企業物流：采購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的.運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、 運輸調度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營泄密 三是90%以上企業有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業內訓”“企業流程優化”“企業信息系統開發”為主，愿意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。并針對此方向設置再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業務流程的課程改革
在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業實習,采用免費或低費為企業提供企業所需的咨詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法
在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特征,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。
4. 建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。盡快完成整個實訓體系實訓項目的開發，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業資源。
5. 加強高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。
物流調查報告10
一、國內企業采購物流的現狀
隨著全球經濟一體化進程的加快,物流已經成為中國進入21世紀后經濟活動中的一個熱點問題,現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰,需要物料的采購和供應環節能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業管理的重要方向,通過業務重組和優化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業而言,為銷售而生產,為生產而采購是一個環環相扣的物料輸入輸出動態過程,依次是采購物流、生產物流和銷售物流,采購物流在整個生產企業物流系統中處于基礎性地位,離開了采購物流,生產企業的制造、銷售過程就無法正常進行。企業采購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業所需物資的正常供應;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業進行物資采購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系,建立企業穩定的資源供應基地。
然而,就目前企業的管理現狀與經營水平來說,國內企業與世界先進企業相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業的薄弱環節,擁有知名品牌,生產優質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業的采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產和銷售。
鑒于上述情形,企業必須要敢于面對現實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!
二、企業采購物流問題分析
企業要進行生產經營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環節,它的成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業整體經濟效益。
(一)降低采購物流成本與經濟效益的關系
在進行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經濟效益的關系。
1.從微觀的角度觀察
從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:
(1)由于采購物流成本在產品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間,提高了利潤水平。
(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢,企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業帶來更多的利潤。
2.從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:
(1)如果全行業的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區的行業來說,可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)全行業物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩定,相對提高國民的購買力。
(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以盡可能少的資源投入,創造出盡可能多的物質財富,節省資源消耗的目的。
(二)企業采購物流問題分析
通過對降低采購物流成本與經濟效益的關系的分析,筆者認為加強企業的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:
第一,采購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下,物資的采購價格與供應數量經常調整變動。采購人員是企業采購工作的執行主體,因此,采購人員的素質高低,會直接影響企業采購的效率、質量和效益。
第二,采購績效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。
第三,供應商很不穩定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業正常生產;當物資供過于求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩定的、與公司長期保持密切合作關系的供應商。
三、采購物流管理的對策
根據上述分析,針對企業采購物流存在的問題,采取如下對策:加強采購人員管理,實行采購績效評估制度,加強供應商關系的管理。
(一)加強采購人員的管理
要降低采購成本,關鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任
務的完成。
1.企業采購組織
要保證采購工作的順利進行,在企業內部應建立一個高效率、團結協作的采購團隊,不同的團隊成員發揮不同的采購功能。
企業采購組織的'人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進貨管理人員、采購質量管理人員、庫存管理人員、采購統計分析人員、財務與 成本核算人員、采購人員及采購經理人員。
2.采購人員的選拔標準
加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。
(1)才能方面
首先,采購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。采購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關系和專業知識。
(2)品德方面
采購人員必須以企業的利益為重,采購人員必須恪守職業道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業的利益。采購人員要有敬業精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時調度所需的貨物或物料,使企業的生產經營活動正常進行。
(二)實行采購績效評估制度
越來越多的企業管理者認識到一個采購部門在整個企業中發揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節省費用,直接增加企業利潤。
采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。
1.定期評估
定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那么一定能夠提升個人或部門的采購績效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。
2.不定期評估
不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的采購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當的獎勵。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。
(三)加強供應商關系管理
企業應堅持以經濟效益為中心,以降低采購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發揮創造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經濟條件下,企業采購的外部環境發生了重大變化,主要體現在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、采購風險大等方面,這對企業采購工作提出了新的要求。企業必須轉變原有的采購觀念,根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購物品的特點、采購的規模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業非主要原材料的供應商,憑經驗采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之后,應該對他們分別建立檔案,便于對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。
2.與供應商建立和維持戰略伙伴關系
建立企業與供應商的戰略伙伴關系,是指存在于客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現風險共但和利潤共享的一種企業合作關系。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關系有利于企業提高生產效率,提高經濟效益,還有利于降低交易成本。
要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。
采購是企業供應鏈的源頭,對于企業來說,采購活動是一項很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個環節出現偏差,都會影響到采購預期目標的實現。為了更好地實現使企業的采購目標,企業應該規范采購業務流程和采購人員行為,實行采購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的伙伴關系,加強采購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業物流采購供應鏈管理水平,以降低采購物流成本。
物流調查報告11
母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈。
一、行業背景
近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中占有相當重要的作用，它已經成為家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成為自己的發展戰略問題。
然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在著諸多問題：
1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業流動資金年周轉速度慢，遠低于發達國家的周轉速度，這占用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業中現代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響著家電經營服務手段和運行效率。
二、調研目的
基于以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。
三、威海國美電器經營狀況
（一）國美電器簡介
19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經發展成為中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。
（二）威海國美發展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。
（三）威海國美貨源組織
威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，
由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。
（四）威海國美貨源的運輸：
威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。
（五）國美物流系統的優勢
1、統一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統一發貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷的優勢直接轉變為價格優勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網點和超強的`銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。
3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。
（六）國美配送中心
大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。
威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：
1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；
國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；
2、組織庫房商品盤點，發現問題及時上報處理；
3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
2、依據流程規定，負責對商品進行驗收、組織裝卸、清點數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；
3、妥善管理殘次商品，及時上報經理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。
隨著企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。
（七）送貨
威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：
1、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心；
2、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，并做好確認記錄；
3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代信息系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發往缺貨地。
四、國美電器物流運作存在的問題
國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。
（一）無完善的信息共享系統
國美實行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進價，和沃爾瑪優化供應鏈中與供應商的關系，通過和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產計劃、產品設計等上游生產中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過數據傳輸的銷售、庫存信息來參與某些供應商的生產，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統。
（二）無強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒有。國美采用數據傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
（三）供應鏈交互信息管理運作績效低
國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網絡分布較廣，總部匯總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的信息系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。
（四） 網上商城作用未能充分發揮
各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網上商城并沒有發揮其銷售商品、擴展業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。
五、建議
（一）學習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。
隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過程中的一個重要環節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。
（二）發展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。
（三）改善與供應商和合作伙伴的關系
建立一個強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。
國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現信息共享，除了為商業伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發商共同開發供應伙伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。
（四）加強物流配送系統管理
配送中心要實行全自動化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。
（五）完善電子商務應用系統
從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
（六）引進物流專業人才
人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。
物流調查報告12
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實習，期間我對此制藥公司做了簡單的調查，調查結果如下：
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監督管理局gmp認證。總占地面積40000平方米，建筑面積10800平方米，廠區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產區、生產輔助區四個區域，總資產5000余萬元。現有職工235人，各級各類技術人員占職工總數的37.5%，機構設置為七部二中心，即生產部、采供部、倉儲部、財務部、綜合部、設施管理部、行政人事部和營銷中心、品質中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產品線，有國家標準字號生產品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產設備和檢測儀器均是國內國際先進型號，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。
其次是氣的企業文化：
一、企業的戰略目標
短期戰略目標（5年）
(一)通過美國fdacgmp，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證，為正元盛
邦國際化做準備
(二)完成公司產品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善并調整公司產品結
構
完善中國大陸營銷網絡的建立
(三)建立國際合作平臺，實現出口銷售
(四)進入中國中藥企業50強，實現年銷售回款3億元人民幣
二、中期戰略目標（10年）
(一)建立成為中國中藥領域專業的中老年與兒童健康服務的研究與生產機構，產
品線不少于4條
(二)建立企業國際化運營模式，起動國際經濟技術合作
(三)建立完善國際銷售網絡
(四)進入中國中藥企業25強，實現年銷售回款10億元人民幣
三、長期戰略目標（20年）
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用于預防、治療、康復的產品
研發、制造、銷售、服務機構
(二)將國際化的.運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經濟
技術合作
(三)進入中國中藥企業前3名，實現年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發改委評為“國家優質優價產品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優秀新產品獎”、“山西省名牌產品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”、 “創名牌先進單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創新型企業”等稱號。
全體員工正在“勤奮博學，至誠敬業，敢于創新，追求卓越”的企業精神指引下，與各界同仁共同發展，共贏成長。
物流調查報告13
為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會于年—月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查。回收份有效問卷。結果分析如下。
一、回收問卷的構成比例：
其中生產企業家、商業企業家、物流企業家。生產企業中三資企業家，外商獨資企業家。從事電信、電子與家電的企業家。物流企業中亦有三資企業家。
二、物流執行主體：
生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占，成品銷售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業企業物流執行主體為公司本身。
三、外包企業物流：
調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有—家；商業企業使用第三方一般有家以上，這說明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在干線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和干線發運方面比例均等，這說明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。
四、付款方式：
在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：
調查表明的生產企業和的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在個月之內，說明付款信用良好。
六、庫存期：
的生產企業的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產企業的成品庫存期集中在天至個月；％的商業企業的庫存期集中在天至個月；
七、單據準確率：
生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。
八、物流費用支出比例：
經調查，生產企業原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產企業成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業企業物流費用占銷售額比例為。
九、物流設施現狀：
生產企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的`裝卸設施、商業企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來—年內，物流企業的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開發情況：
需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有的企業準備開發物流運作管理軟件；有的企業準備開發庫存分析軟件；有的企業準備開發條碼掃描系統；有的企業準備開發配送資源系統；有的企業準備開發運輸決策軟件；有的企業準備開發倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價：
在采用第三方物流的需求企業中，有的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有的企業對處理的物流服務感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：
首先是作業質量，其次是運作成本，最后是產品市場占有率。在調查企業中有生產企業和商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。
工商企業期望提供干線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。
十三、生產企業選擇的新的物流服務商：
生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網絡的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最后才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
物流調查報告14
近年來，我國電子商務呈快速發展態勢，電子商務的發展也給物流業帶來前所未有的發展機遇。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發展中的重要性引起人們的廣泛關注。為了對汕尾物流業有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發展規劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業有了新的認識和把握。
一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。
二、汕尾物流運輸業現狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………
目前，汕尾市的物流業只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的`采購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。
三、汕尾物流業發展的政策思考
（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業、乃至于汕尾全社會經濟的快速發展。
（二）制定物流發展規劃 由于汕尾的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業的規范動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。
（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
物流調查報告15
一、行業素描
物流行業持續發展文中央財經大學李燦
物流產業的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經濟全球化的持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統化、專業化，出現了專門從事物流服務的“第三方物流”企業。
專家預計，中國物流需求高速增長期將持續10年，特別是在“十一五”時期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經濟及中國經濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經濟的步伐迎來一個新的春天。
物流行業人才緊俏
在中國經濟迅猛發展的今天，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。
目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業人才的就業前景一片大好，同時由于身處中國物流業萌芽發展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。
二、行業門檻
物流行業人才職業素質
復合型人才
物流行業急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的復合型物流人才。現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的勞動者。由于物流具有系統性和一體化，以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高
綜合素質的復合型人才，日益受到企業的青睞。物流人才的知識結構
在網絡經濟和知識經濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識，并在實踐中不斷學習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。
物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。
團隊合作和奉獻精神：物流從業人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協調一致。
信息技術的學習和應用能力：目前，信息技術已受到物流企業的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的'應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率。組織管理和協調能力：物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業內部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業人員必須具備隨時準備應急作業的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
物流質量的持續改進能力：科技的發展、社會的進步，要求各級從業人員有能力不斷發現潛在問題及時采取措施，優化作業流程持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。物流人才的就業職位
目前，我國開設物流專業的高校有北京物資學院、上海財經大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業生的對口就業方向主要包括：企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等理論知識。
專業物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運
操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業基礎。物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。
三、行業發展
物流人才的職業通路
物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業發展路線。一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才。現以上海物流行業人才供需狀況為例，對這三個層次的行業素質要求及薪資標準分析如下：
①操作人員：包括報關員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。
②中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。目前上海物流企業人才，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。
③高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質和規模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證
隨著物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個權威的物流資格認證：
物流職業經理認證
推行部門：中國物流與采購聯合會適合人群：面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員。
國際物流職業資格認證（ILT）
推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業的操作、業務、策劃及中高層經管人員；生產、制造、電子商務等企業的操作人員及經管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經理證書、物流運營經理證書、物流戰略經理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業組織。
國際采購經理認證（CIPS）
推行部門：英國皇家采購與供應學會適合人群：面向采購和供應專業人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS采購與供應證書，二級：CIPS采購與供應高級證書，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。
CIPS英國皇家注冊采購與供應經理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。
四、行業法規
中國物流業面臨著復雜的國際環境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂各種法規制度。
從行業內部來看，關于物流市場的準入條件、從業資格，我國目前尚無法律可循。國內很多從業者素質良莠不齊，國際物流業者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業縱向來看，現代物流業向國際市場發展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業的發展，對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。在這樣的復雜環境里，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業，同甘苦、共命運，共同見證中國經濟的輝煌！
參考資料：
[ 1 ]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)
[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流, 20xx(11)
[ 3 ]中國物流業國際化發展中的法規建設[J].現代物流報, 20xx(4)
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