交通方面的論文

　　交通安全問題一直是社會上的幾大問題之一，然而，由于條件的限制，遲遲沒有解決。下面是小編為你整理了交通方面的論文，希望能幫助到您。

　　交通方面的論文（1）

　　題目：基于系統(tǒng)動力學的城市交通擁堵治理問題分析

　　摘要：近年來，由于我國發(fā)展迅速，汽車逐漸進入人們的生活，為人們的日常出行帶來了極大的方便，但也帶來了交通擁堵等問題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會問題。通過構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動力學模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會發(fā)展的必然趨勢，也是城市交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

　　關鍵詞：交通擁堵；城市道路；系統(tǒng)動力學；交通運輸；

　　1、城市交通擁堵現(xiàn)狀。

　　1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。

　　近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國各大城市的市區(qū)面積逐漸擴大，城市居民日益增多，道路建設也在不斷拓寬，車輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時間下形成了一些社會現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個交通擁堵的時間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時間段都成為了交通擁堵的高峰期。

　　1.2城市交通擁堵的成因。

　　機動車數(shù)量逐漸增多，道路車流量也在不斷增加。近年來，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車數(shù)量迅速增多，暴露了我國交通的弊端。道路建設在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因：

　　(1)道路標識不完善，導致了出租車隨地停車、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；

　　(2)缺少快速、便捷的'環(huán)城高速，使得更多的外來車輛被迫要經(jīng)過城市中心區(qū)；

　　(3)停車場建設滯后，大量車輛無成本、無秩序地停在路邊；

　　(4)一些較寬的道路沒有設立天橋、地下通道等措施，導致道路車輛交通緩慢。

　　1.3擁堵對社會經(jīng)濟的影響。

　　我國目前正處于道路運輸?shù)陌l(fā)展期，俗話說“要致富，先修路”，其實并不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國的運輸行業(yè)造成了阻礙，導致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟發(fā)展，還對我國的經(jīng)濟造成了巨大的損失。由此可見，擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時，還極大地阻礙了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。

　　2、城市交通擁堵的系統(tǒng)動力學模型。

　　2.1系統(tǒng)動力學的含義。

　　系統(tǒng)動力學，最早由美國麻省理工學院福瑞斯特教授提出來的，提出時間為1958年。系統(tǒng)動力學最初被稱為工業(yè)動態(tài)學，是指運用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學理念，通過分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找問題發(fā)生的根源，而不是通過外部的干擾或者隨機事件來證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。

　　2.2系統(tǒng)因果關系分析。

　　系統(tǒng)動力學因果關系具體表現(xiàn)為因果關系圖相關的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關系圖這一系列，且采取了動態(tài)性復雜與基膜分析技術。同時，借助計算機的仿真技術來分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動態(tài)行為之間的關系，從而找尋到解決交通擁堵的對策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。

　　2.3系統(tǒng)模型的建立。

　　系統(tǒng)模型的建立指標與交通擁擠程度成正比，該指標值越大，則意味著交通堵塞更加嚴重。因此，又被稱為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車速穩(wěn)定時，路網(wǎng)所承擔的每小時車輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。

　　3、系統(tǒng)動力學仿真和分析。

　　3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計。

　　近年來，城市化進程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴重，必須采取相應的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對系統(tǒng)動力學模型進行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計，從而更好地治理我國的城市交通擁堵。

　　3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗。

　　我們通常以時間段的統(tǒng)計計數(shù)為標準，對城市的現(xiàn)行交通運行狀態(tài)來進行比對、仿真模擬實驗。通常我們通過系統(tǒng)動力學進行預測，使其各個測值誤差均在5%以內(nèi)，因此，模型的預測與真實情況相當，系統(tǒng)動力學仿真解決問題的成功率更高，這一方法可以對城市交通系統(tǒng)運行狀態(tài)進行分析和預測。

　　4、結(jié)束語。

　　近年來，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們購車行為和數(shù)量不斷增多，私家車已走進千家萬戶，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問題得以有效解決，需要對城市交通運輸數(shù)據(jù)進行檢測分析，并實行限號政策和提倡乘坐公交政策，對物流運輸進行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。

　　參考文獻

　　[1]包金華.基于系統(tǒng)動力學的城市道路擁擠收費研究[D].錦州：遼寧工業(yè)大學，2016.

　　[2]楊揚，楊小佳.基于系統(tǒng)動力學的城市貨車限行問題研究[J].公路交通科技，2017，34(05)：150-158.

　　交通方面的論文（2）

　　題目：城市道路下穿現(xiàn)況鐵路立交路面排水系統(tǒng)設計簡析

　　摘要：論文針對城市道路下穿現(xiàn)況鐵路立交的路面排水進行簡單論述。下穿立交排水的設計原則為分散排除原則，即高水高排，低水低排。論文介紹了雨水口的布置方式、雨水口數(shù)量的計算方法及立交道路路面排水系統(tǒng)的特點，并分析了設計原則和方法，通過設計實例對分析進行了補充。

　　關鍵詞：下穿現(xiàn)況鐵路立交；道路路面排水；雨水口；設計；

　　1、引言

　　下穿立交作為交通樞紐，對城市交通的正常運營起著重要作用，其自身的重要性和復雜性，給下穿立交排水設計增添了很大難度，下穿立交雨水的排除必須及時通暢，才能保證下穿立交的功能性。本文通過簡單分析，結(jié)合排水工程的具體要求，總結(jié)了下穿立交道路路面排水設計的原則和方法，為城市道路下穿現(xiàn)況鐵路立交排水設計提供參考。

　　2、下穿立交排水的特點

　　2.1交通上的重要性

　　下穿立交雨水排水系統(tǒng)的作用是在雨天及時有效地排除下穿立交范圍內(nèi)匯集的大量雨水，維持城市道路安全順暢運行。由于下穿立交兩側(cè)引道縱坡一般都較大，降雨時聚水較快，若雨水排除不及時，往往會影響交通并威脅車輛行人安全，故立交排水設計標準要求高于常規(guī)排水設計。

　　2.2排水設計難度大

　　第一，排水設計的特殊性。下穿立交區(qū)域內(nèi)的道路往往低于周邊道路約3~6m，形成縱坡很大的盆地，導致雨水很快匯集到立交最低點而造成積水。且立交的存在阻隔了一個地區(qū)原有的區(qū)域排水系統(tǒng)，立交雨水和原區(qū)域雨水需要各成系統(tǒng)獨立排除且互不干擾，增加了設計難度。此外，由于下穿立交在道路交通上占有很重要的地位，立交道路上車輛多、速度快，對后期排水設施的養(yǎng)護和管理造成了很大困難。

　　第二，排水設計的復雜性[1]。下穿立交區(qū)域內(nèi)的道路往往低于周邊道路，易造成雨水的快速匯集和排水不暢，因此若不能將高區(qū)雨水有效地截流排走，就會直接影響到低區(qū)雨水的有效排除，導致橋下路面積水受淹而影響通行。因此在進行排水設計時，要統(tǒng)籌考慮整個立交范圍的地面徑流，設計過程較復雜。

　　第三，排水設計的煩瑣性。由于下穿現(xiàn)況鐵路立交是由道路(鐵路)、橋梁、排水等多種專業(yè)在一起共同完成的'綜合性設計，因此，各專業(yè)的相互配合協(xié)調(diào)很重要，作為重力流的排水專業(yè)必須先行，為道路及鐵路專業(yè)提供條件，協(xié)調(diào)確定道路低點路面標高以及墩柱、擋土墻位置，以防止管線在平面及豎向上相互矛盾。

　　3、下穿立交排水設計

　　3.1設計依據(jù)

　　第一，設計規(guī)范。《室外排水設計規(guī)范》GB50014-2011；《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》(GB50069-2002)；《工程建設標準強制性條文》(給水排水專業(yè))；《給水排水設計手冊》第5冊《城鎮(zhèn)排水》(第二版)。第二，基礎資料。下穿立交排水工程設計的基礎資料，主要包括相關立交工程的排水規(guī)劃(其中包含區(qū)域防洪標準、管道設計標準、下游受納系統(tǒng)出路)、下游受納河湖的控制水位、工程地區(qū)的地質(zhì)勘察報告以及下穿道路立交施工圖設計等。

　　3.2設計原則

　　下穿立交范圍的道路路面排水應盡量考慮分散排除的原則，即下穿立交道路系統(tǒng)單獨排放，正常高程道路的雨水也獨立形成系統(tǒng)，互不連通，使匯集于立交低處的需要抽升或自流排放的雨水量盡可能減少。對于需要采取泵站抽升形式排除道路雨水的立交而言，如何盡量縮小需抽升進入泵站的水量，成為下穿立交道路路面排水設計是否經(jīng)濟合理的關鍵所在。

　　3.3設計標準

　　第一，重現(xiàn)期(P)。《室外排水設計規(guī)范》GB50014-2011中規(guī)定，立交排水設計重現(xiàn)期不小于3年，重要區(qū)域標準可適當提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現(xiàn)期。北京市規(guī)劃委員會于2011年9月公示并執(zhí)行了《關于調(diào)整北京市雨水排除系統(tǒng)規(guī)劃設計重現(xiàn)期的意見》[2]，其中規(guī)定了北京地區(qū)道路立交雨水泵站及立交范圍雨水管線的設計重現(xiàn)區(qū)為5~10年。

　　第二，徑流系數(shù)(ψ)。道路與鐵路立交(坡度大、地面覆蓋比例大)，徑流系數(shù)一般采用ψ=0.9~1.0。

　　第三，地面集水時間(t)。立交道路雨水的地面集水時間，指雨水自立交匯水面積的最遠端流行至立交道路最低點所需的時間，不計入管內(nèi)流行時間，一般選用5~10min。

　　4、雨水量計算及管徑的確定

　　雨水設計流量(以北京為例)的確定，按下式計算：

　　Q=ψΧqΧF

　　式中Q——雨水設計流量(l/s)；ψ——綜合徑流系數(shù)；F———匯水面積(ha)；q——設計暴雨強度(l/s·ha)。

　　式中P———設計重現(xiàn)期(a)；t———降雨歷時(min)；

　　匯水面積的確定：沿道路延伸方向，匯水面積應以下穿立交道路的邊坡高點為界；沿道路橫斷方向，匯水面積應以擋墻或坡頂線等分水處為界，具體范圍應根據(jù)實際工程的特點確定。

　　干管管徑的確定：干管指立交道路低點雨水排入點的下游管段，其管徑根據(jù)上述雨水設計流量Q值，通過計算確定。

　　支管管徑的確定：支管指立交道路低點雨水排入點的上游管段，其設計流量按照該管段所連接的雨水口的泄水能力累加，估算各段支管的流量，依據(jù)此流量確定管徑。

　　5、雨水口設計

　　5.1雨水口的布置方式

　　在下穿立交雨水設計中，雨水口的布置是重要環(huán)節(jié)。由于下穿立交道路縱坡較大，雨水地面徑流流速快且水量大，故通常會沿道路縱坡方向于道路低點處設置多篦雨水口來收集雨水，雨水口對稱布置于道路兩側(cè)。當?shù)缆房v坡較緩時，可適當在坡道上布置雨水口以減輕雨水大量集中匯于道路低點處，但是并不折減道路低點雨水口數(shù)量。

　　5.2雨水口數(shù)量的計算方法

　　道路低點處雨水口數(shù)量應按匯集到低點的雨水量(Q)計算。由于道路低點處雨水的匯水量較大，通常需設置多篦雨水口，每個雨水口的泄水能力以15(L/s)計。雨水口泄水量總和宜按等于或稍大于設計雨水量(Q)計算。

　　考慮初期雨水中雜物堵塞的影響，實際布置的數(shù)量應視重要性相應增加。計算方法是將計算得出的理論雨水口數(shù)量乘以1.2~1.5的安全系數(shù)。雨水口排水管管徑根據(jù)雨水量選定，由于雨水口排水管的最大管徑為D500，當一條管不能滿足泄水要求時，可在一組雨水口中設2根或2根以上雨水口排水管。

　　6、實例分析

　　昌平新城沙河創(chuàng)新基地位于北京市昌平區(qū)，其范圍北起北六環(huán)路，南至北沙河，東起八達嶺高速路西至沙河西區(qū)十二號路。其中創(chuàng)新中路位于創(chuàng)新基地中部，道路全長約2公里，且下穿現(xiàn)況京包鐵路。下穿段道路規(guī)劃紅線為70m，規(guī)劃斷面為四幅路，兩側(cè)主路為二上二下。下穿立交段道路設計最低點高程(37.574)低于該處20年一遇洪水位高程(41.90)，故道路立交范圍內(nèi)雨水無法自流排除，須通過規(guī)劃立交雨水泵站將立交范圍內(nèi)雨水提升至規(guī)劃河道。

　　雨水設計重現(xiàn)期：P=5.0年；道路徑流系數(shù)：Ψ=0.90；地面集水時間：t=5min；

　　立交范圍匯水面積：F=2.4ha(以立交道路兩變坡高點與道路兩側(cè)擋土墻為界所覆蓋的范圍)；雨水口泄水能力：15l/s。通過計算求得設計：立交雨水流量Q=1093.2l/s，干管管徑D=1200mm，立交低點處理論雨水口個數(shù)為73個(主輔路總和)，安全系數(shù)采用1.2，實際布置雨水口88個。

　　7、結(jié)論

　　隨著城市高速發(fā)展，下穿立交排水設計在市政配套設計中已經(jīng)成為重要組成部分，其設計是否合理直接影響到立交的使用情況，只有堅持嚴謹?shù)目茖W態(tài)度才能確保設計質(zhì)量，使城市排水設計能夠更好地滿足經(jīng)濟、合理、適用的要求。

　　參考文獻

　　[1]姚金濤.淺談下穿式立交排水系統(tǒng)的設計[J].蕪湖職業(yè)技術學院學報，2012(16)：34-36.

　　[2]孫慧修，張自杰.雨水管渠系統(tǒng)的設計[M].排水工程(第四版).北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

　　交通方面的論文（3）

　　題目：交通監(jiān)理工作精細化管理的實踐與思考

　　摘要：交通監(jiān)理，是項目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細化的館辦理方式，以達到加強控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細化管理為研究對象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎上，提出了相應的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價值。

　　關鍵詞：交通監(jiān)理；精細化管理；實踐；管理措施；

　　精細化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細化和服務質(zhì)量精細化，對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細化的管理模式，可最大限度實現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

　　1、交通監(jiān)理的范圍和特點

　　當前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設和后期三個階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負責的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負責項目可行性的評估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設階段，主要負責對施工單位的資質(zhì)進行審查，并參加評標工作，并且根據(jù)合同對施工的質(zhì)量和時間、變更等進行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負責事后評估。

　　交通監(jiān)理的工作與交通工程建設緊密相關，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點：項目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對交通工程進行全程管理，才能更有效地保證交通工程項目的有效運轉(zhuǎn)。

　　2、我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀

　　有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。

　　2.1監(jiān)理力量不足

　　從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設的發(fā)展速度是不相適應的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：

　　(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；

　　(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。

　　2.2履行能力較低

　　按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：

　　(1)現(xiàn)場管理不到位。目前，監(jiān)理業(yè)務有分包、轉(zhuǎn)包和承包三種，部分企業(yè)在中標后，經(jīng)常會根據(jù)自身綜合實力排本單位的駐地監(jiān)理，而非分包、轉(zhuǎn)包。此外，駐地監(jiān)理在工作中，還具有到位率低下、條換率高的現(xiàn)象；

　　(2)服務意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責任心不強的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現(xiàn)象。

　　2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小

　　目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對建立企業(yè)的長遠發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊伍，由于服務費用較低，與大幅度提升的設計費相比較，我國監(jiān)理費用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因為費用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

　　3、交通監(jiān)理工作精細化管理的重要性

　　針對交通監(jiān)理工作的'范圍、特點，以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細化管理管理：首先，通過對交通監(jiān)理進行精細化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細化的管理，可對管理中的人員、設備資源等進行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項目設計的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復雜性，這就導致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實際工作需求很難相互適應。而通過精細化管理的方式，就能夠在加強管理的基礎上，對當前的資源進行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財力等資源進行優(yōu)化配置，并對工程中出現(xiàn)的問題進行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細化管理中，還通過信息技術的運用，推動了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個交通項目的質(zhì)量。

　　4、精細化管理在交通監(jiān)理工作中的有效應用

　　4.1、采用信息化的手段

　　在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細化信息管理中，監(jiān)理相應的互聯(lián)網(wǎng)護筒網(wǎng)絡，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點，運用現(xiàn)代信息技術進行實時處理，從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設備、信息化網(wǎng)絡連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細化管理。

　　4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源

　　實施交通監(jiān)理的精細化管理，人力資源配置是關鍵。在交通監(jiān)理精細化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機制不科學的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實際需求，盡量采用項目本地人員，且以外部人員為補充，最大限度實現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進行精細化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。

　　4.3不斷完善相關的制度體系，采用合理的約束制度

　　在交通監(jiān)理管理的精細化管理中，要保證其有效運行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進行的基礎。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關的制度體系，完善對監(jiān)理精細化管理。另外，在完善相關制度體系的同時，還要做到責任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責任人的制度，將責任到項目組，并積極落實到每一個人，保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

　　4.4不斷加強人員培訓，推動精細化管理

　　實現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細化管理，必須要加強對相關管理人員進行培訓，不斷提升其專業(yè)程度、知識能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動精細化管理過程中，還必須要將精細化管理的標準、措施融入到精細化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細化管理水平。

　　5、結(jié)束語

　　綜上所述，交通監(jiān)理的精細化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強人員的培訓等方式，不斷促進我國交通監(jiān)理的精細化管理水平。

　　參考文獻

　　[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細化管理的實踐與思考[J].科技視界，2014(25)：249，299.

　　[2]白紅霞.交通監(jiān)理工作精細化管理的實踐與思考[J].交通世界(工程技術)，2015(7)：30-31，33.

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