澳大利亞鐵路知識點總結
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鐵路網體系
澳洲第一條鐵路于1854 年9 月通車，從墨爾本到它的外港，長約3.2 公里。到1901 年聯邦成立時，鐵路總長已達1.5 萬公里。
自20 世紀90 年代以來，澳鐵路行業進行了公司化和私有化改革。澳鐵路網在全國分布極不平衡，東部、東南部和西南沿海地區鐵路比較稠密；北部、西北部和中部在相當長一段時間里沒有鐵路。現有鐵路主要是從沿海大城市向內地輻射，聯結農業區、采礦工業區和沿海其他港埠。澳鐵路運營網總長約4.4 萬公里，其中包括5290 公里電氣化鐵路。鐵路年度客運量為6.29 億人次，貨運量5.08 億噸。貨運的主要貨品是鐵礦石、煤炭和農牧業產品。
2004 年2 月1 日，連接達爾文至愛麗斯泉全長1420 公里的鐵路干線正式投入運營，從而使阿德萊德至達爾文鐵路總長度近3000 公里，成為連接澳大陸南北兩端的鐵路大動脈。
該鐵路工程造價12.8 億澳元，是迄今最重要的鐵路建設項目。這條鐵路的建成主要為加大從達爾文至澳內陸地區的貨物運輸量。在試運行階段，預計每年的貨運量為35 萬噸，主要貨運商品是礦產品、海鮮食品、燃料、汽車、家具等大型貨物。三年后，投入貨運量將達到80 萬噸。由于這條鐵路能夠提供可觀的貨物運輸量，因此鐵路運營自身的商業前景也將十分可觀。
“陸地旅游”線路早在1887 年就開始運營，開辟了墨爾本和阿德萊德之間的鐵路交通。“印度太平洋”路線則連接起了澳的東西海岸，橫跨整個澳洲大陸，中途穿越荒蕪的納拉伯平原，全長4352 公里，是世界上第二長的鐵路線路。
此外，澳還有一些火車、汽車聯運及州內的長途火車。
總結：澳大利亞南北鐵路全線開通后，貨運作用大于客運。人們乘坐火車來往南北，主要是為了觀看沿途風光。
澳大利亞鐵路分布特點
截至2018年9月，澳大利亞開通運營的鐵路線總長為33221km。其中準軌17940km，窄軌12307km，寬軌2635km，混合軌距線路297km，其他線路42km。
鐵路網規模雖居世界前列，但路網密度在鐵路大國中卻處于偏低水平，目前，基本形成了以南北向、東西向鐵路為骨架，覆蓋各州首府及主要城市的鐵路網布局。其中南北鐵路走廊連接澳大利亞東海岸重要城市墨爾本、悉尼與布里斯班；東西鐵路走廊連接東部主要城市墨爾本、悉尼與中西部主要城市阿德萊德、珀斯。
截至2018年9月，澳大利亞復線（雙線及以上）鐵路為3985km，復線率為12%，悉尼—墨爾本線是澳大利亞國內少有的已基本實現復線化的鐵路。電氣化鐵路長度3532km，電氣化率10.63%，并且絕大多數電氣化鐵路集中在昆士蘭州。
澳大利亞鐵路一般可分為州際鐵路、城市鐵路、礦業鐵路三種類型。
（1）州際鐵路。由超過8000km的準軌線路組成，連接了內陸各州首府城市，還包括這些城市通向懷阿拉、肯布拉、紐卡斯爾等主要港口的聯絡線。州際鐵路以貨運為主，大部分州際鐵路均能開行雙層集裝箱列車。
（2）城市鐵路。主要集中在澳大利亞五大首府（悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯）等人口較密集的城市附近，連接城市中心區與近郊，包括客運線路、貨運線路以及客貨混跑線路。城市鐵路電氣化率為69.20%，遠高于澳鐵路平均水平。城市鐵路客運量較大，是其他鐵路客運量的近50倍。
（3）礦業鐵路。澳大利亞礦產資源豐富，鐵路重載運輸發達，西澳大利亞皮爾巴拉地區的礦石鐵路、昆士蘭州的運煤鐵路以及新南威爾士州的亨特谷運煤鐵路等礦業鐵路，在全國鐵路貨物周轉量中占有較大比重。昆士蘭州的煤炭運輸鐵路是窄軌鐵路，而新南威爾士州的亨特谷運煤鐵路和西澳大利亞地區的鐵礦石運輸重載鐵路則都是準軌鐵路
澳大利亞鐵路分布原因
澳大利亞鐵路網和城市主要分布在澳大利亞東南角。西南角也有較為集中的。 這里氣候主要是地中海氣候和溫帶海洋性氣候，適宜人類居住。 而其他地方主要是熱帶沙漠，熱帶草原，熱帶雨林氣候。這種氣候不適宜人類居住和開發。
澳大利亞鐵路主要分布在澳大利亞的東、南沿海地區，大致沿海岸線分布。鐵路線呈環狀。澳大利亞中西部是沙漠，東部是山脈，城市也主要在沿海地帶，所以澳大利亞的鐵路是根據人口分布狀況而形成的。
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