人與自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間的溝通
據(jù)SlashGear網(wǎng)站報(bào)道，豪華汽車(chē)廠(chǎng)商梅賽德斯-奔馳和機(jī)器人技術(shù)專(zhuān)家、語(yǔ)言學(xué)家的最新研究結(jié)果顯示，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能根本不需要人操作，但是如果大家不想在街上橫沖直撞，那就需要一種新的方式和汽車(chē)溝通。汽車(chē)、行人或者乘客可能能夠用手勢(shì)或其他方式進(jìn)行交流。
梅賽德斯-奔馳指出，盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前的重心在于代替司機(jī)功能，但是該如何替代司機(jī)和周邊環(huán)境之間的語(yǔ)言和非語(yǔ)言交流方式也同等重要。例如，當(dāng)乘客等待車(chē)子載他們到目的地時(shí)，司機(jī)會(huì)揮手示意行或者不行。
車(chē)與車(chē)之間的交流也有所發(fā)展，這樣自動(dòng)駕駛車(chē)輛就能相互報(bào)告位置信息、分享交通擁堵和事故信息、甚至能夠找到劃算的加油站。現(xiàn)在，梅賽德斯--奔馳和未來(lái)電子實(shí)驗(yàn)室（Ars Electronica Futurelab）已經(jīng)進(jìn)行了四軸飛行器試驗(yàn)來(lái)來(lái)測(cè)試移動(dòng)追蹤和其他系統(tǒng)是如何將行人的手勢(shì)轉(zhuǎn)化成智能汽車(chē)能夠明白的形式。
例如，使用四軸飛行器的某次試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)⑹謩?shì)轉(zhuǎn)化成招呼、停車(chē)和轉(zhuǎn)彎等形式。而另外一種使用觸覺(jué)控制對(duì)象的系統(tǒng)也能做到這一點(diǎn)。
當(dāng)然，現(xiàn)在還未解決的就是人類(lèi)是否能夠更容易的學(xué)會(huì)機(jī)器人語(yǔ)言，或者機(jī)器人是否能夠?qū)W會(huì)人類(lèi)語(yǔ)言，還是說(shuō)將兩者結(jié)合起來(lái)更好。那些本地化手勢(shì)的差異也可能帶來(lái)阻礙，更別說(shuō)適應(yīng)難題了。
還有需要解決的問(wèn)題就是人類(lèi)和汽車(chē)交流到多少程度合適，自動(dòng)駕駛汽車(chē)該和車(chē)上的誰(shuí)交流以及一些表面看起來(lái)相似的手勢(shì)是否也能發(fā)出開(kāi)車(chē)或者倒車(chē)的指令。
同樣，還需要解決汽車(chē)具備對(duì)于周?chē)腥说陌踩庾R(shí)。例如，當(dāng)汽車(chē)發(fā)現(xiàn)有人闖紅燈時(shí)，能夠選擇另一套行駛方案，但是目前還不清楚該如何將這些信號(hào)轉(zhuǎn)化給汽車(chē)。
梅賽德斯-奔馳和諾基亞HERE 部門(mén)合作，現(xiàn)在已經(jīng)在德國(guó)推出了自己的首輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
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